也就是說，未來特斯拉汽車的定價區間也許會和比亞迪的定價區間出現重合，后者甚至已經與德國豪華車制造商戴姆勒(Daimler)展開合作，并共同推出了一款名為騰勢(Denza)的純電動轎車，其售價約為59，000美元。這款轎車的輸出功率和續航里程都不及Model S，但作為合資公司品牌，騰勢可享受政府補貼，這樣可使它的售價降低20，000美元。
作為100%的進口品牌，目前特斯拉僅在上海享受到了免費上牌的政策，現在上海普通燃油車的拍牌價格超過10，000美元。騰勢和秦系列也可以在上海免費上牌，同時秦系列的車主還可以獲得約5，000美元的補貼。在北京，騰勢已經獲準進入針對電動汽車的車牌搖號系統，但目前特斯拉和秦系列在北京都沒有享受到任何補貼。不過，秦系列在其他城市都可以獲得各式各樣的補貼，尤其在比亞迪的總部所在地廣東省境內。我們可以有把握地說，除非特斯拉利用國內的合作伙伴在中國實現真正的本土化，否則優惠政策將會一直傾向于比亞迪這樣的本土品牌。
但對消費者而言，品牌很多時候會弱化相似的技術參數和價格。被很多人稱之為現實版“鋼鐵俠”(他在中國也很受歡迎)的埃倫·穆斯克表示，他沒想到自己在中國會受到如此熱情的接待，上個月舉行的Model S交付儀式給人的感覺就像是一場“流行音樂會”。盡管媒體對一些不滿意特斯拉交貨速度的消費者的抱怨進行了報道，但穆斯克還是希望今年總共能在中國銷售5，000輛特斯拉汽車。在不久的將來，這個全球第二大經濟體有可能會成為特斯拉的最大市場。
比亞迪過去一直與廉價山寨設計聯系在一起，現在這家公司的形象與特斯拉依然相去甚遠。李珂承認，特斯拉在設計和營銷方面都取得了很大的成功，但她也呼吁中國消費者對于國產品牌多一些信心?！拔覀円呀浾莆樟撕诵募夹g，”她說，“我們只要投入一些資金并花費幾個月時間就可以徹底改造我們的設計?！?
