馬斯克的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，汽車動(dòng)力電池的路線一旦選定，就很難再更改。“汽車動(dòng)力電池價(jià)格很高，如果要更改，以前賣出的車都要召回。這對(duì)一家汽車公司來(lái)說(shuō)，可能意味著破產(chǎn)。”
特斯拉光鮮的外衣下麻煩不斷。特斯拉的直銷模式被稱為預(yù)示了汽車銷售未來(lái)方向。消費(fèi)者下訂單半年后才可以提到車，準(zhǔn)車主繳納的訂金可以為特斯拉提供強(qiáng)大的現(xiàn)金流。以中國(guó)市場(chǎng)訂車需要25萬(wàn)元訂金計(jì)算，去年特斯拉銷售2萬(wàn)輛汽車，可以為其補(bǔ)充50億元現(xiàn)金流。
但特斯拉的直銷模式正在遭受美國(guó)本土的一些地方反對(duì)，近日，新澤西州宣布將強(qiáng)制執(zhí)行一項(xiàng)禁令，不允許汽車制造商直接銷售自己的產(chǎn)品。先例開啟后，紐約和俄亥俄州也可能跟進(jìn)。馬斯克也意識(shí)到，這是個(gè)可怕的先例。
汽車界和IT界對(duì)特斯拉的看法截然不同，當(dāng)一些全球汽車巨頭高層被問(wèn)及特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，往往笑而不答。所有的傳統(tǒng)車企都投身到電動(dòng)車領(lǐng)域多年，他們有上百年的造車技術(shù)和體系。在豪華車區(qū)間，寶馬推出了i系列電動(dòng)車，包括i3和更高端的i8；奔馳也和比亞迪一同打造了純電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，今年將推出到市場(chǎng)。
對(duì)比Model S和寶馬i8，前者可能具有的優(yōu)勢(shì)僅僅可能是車內(nèi)的IT設(shè)備。而馬斯克也意識(shí)到，特斯拉在IT領(lǐng)域的技術(shù)水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上谷歌、蘋果等公司。最令他焦慮的是，傳統(tǒng)汽車巨頭都在和谷歌、蘋果等公司合作。
連擁躉雷軍也在拜訪馬斯克半年后，忽然宣稱小米可能會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并確定品牌叫“綠豆”。從未涉足過(guò)汽車的雷軍炮制了“電動(dòng)車計(jì)劃書”。很難說(shuō)是對(duì)特斯拉的仰視，還是對(duì)其可復(fù)制性的藐視。
