在業(yè)內(nèi)人士看來，萬向比Hybrid Tech更能準確地把握當?shù)卣脑V求，這一點從萬向所提交的菲斯科復興方案中就不難看出。在菲斯科未來發(fā)展規(guī)劃獲得了政府、法庭、債權(quán)人委員會等各方首肯后，萬向才得以最后勝出，成為菲斯科新任東家。
復興開啟
在終于將菲斯科拿下之后，萬向并沒有得到喘息的機會，除了馬上兌現(xiàn)恢復電動車生產(chǎn)的承諾之外，萬向還需要獲得一直支持Hybrid Tech的菲斯科公司高管的支持，以及解決“菲斯科”這一品牌和商標的使用問題。否則，即使產(chǎn)品能夠正常生產(chǎn)，沒有“菲斯科”品牌和商標的使用權(quán)和公司原有的運營架構(gòu)支持，相關車型也難以在短期內(nèi)重新上市，更遑論復興。
按照萬向的復興方案，其將在今年4月左右恢復已經(jīng)停產(chǎn)一年半的菲斯科旗下卡瑪電動車，好在，這一工作并不令萬向感到為難。上述內(nèi)部人員表示：“由于不需要進行主要技術的改進，卡瑪在近期的生產(chǎn)沒有任何問題。”據(jù)悉，卡瑪電動車此前的生產(chǎn)依靠一家位于芬蘭的代工廠，在菲斯科破產(chǎn)過程中，該工廠雖然沒有繼續(xù)生產(chǎn)卡瑪，但一直在運作中，且由于卡瑪產(chǎn)量較低，基本沒有受到任何影響，能夠快速實現(xiàn)卡瑪?shù)膹彤a(chǎn)。
不同于產(chǎn)品復產(chǎn)的便捷性，要維持菲斯科公司后續(xù)的正常市場運營及其他工作，就需要菲斯科當前管理層的支持，而這才是讓萬向更為擔憂的。
為了拉近與菲斯科管理層之間的關系，萬向集團的一位高管表示：“我們很開放，只要對這個公司的發(fā)展有好處，誰都有可能成為我們的合作伙伴，不同的人會帶來不同的價值，這是萬向的一貫原則。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，這是萬向在對目前的菲斯科董事會示好的表現(xiàn)。據(jù)悉在競購之前，以Bernhard Koehler為首的菲斯科高管們由于支持Hybrid Tech曾向萬向發(fā)難，指其收購A123是導致菲斯科破產(chǎn)的主要原因。而萬向拉攏Bernhard Koehler等菲斯科高管，除了因為盡快恢復菲斯科正常運營外，更是出于對“菲斯科”品牌和商標的考慮。
記者獲悉，“菲斯科”這一品牌和商標的實際擁有者是另一家公司，而Bernhard Koehler正是這家公司的首席執(zhí)行長。“只要萬向給出合適的價格，又在態(tài)度上拉攏Bernhard Koehler，品牌和商標的使用權(quán)問題以及菲斯科管理層問題都能得以解決。”汽車行業(yè)知名評論員田永秋告訴記者。
藍圖隱現(xiàn)
對于萬向而言，收購菲斯科的最大意義在于對其電動車產(chǎn)業(yè)鏈的進一步完善。“萬向現(xiàn)在已經(jīng)有了電動公交車和電動工程車，菲斯科會填補電動轎車這一空白。”上述萬向內(nèi)部人士表示。
事實上，自1999年電動汽車項目組籌建以來，萬向?qū)τ陔妱榆囶I域的投入在行業(yè)內(nèi)絕無僅有，卻始終發(fā)展緩慢。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康表示：“萬向十幾年的研發(fā)效果并不理想，在國內(nèi)的一系列收購也沒能達到預期，所以才轉(zhuǎn)向收購國外成熟的電動車相關企業(yè)。”
據(jù)悉，經(jīng)過多年的運作，在菲斯科和A123之前，萬向在美國已經(jīng)收購多家公司股權(quán)，其中包括從事汽車輪轂制造與營銷業(yè)務的LT公司、從事汽車制動器的制造與營銷業(yè)務的UAI公司、從事汽車傳動零部件制造與營銷業(yè)務的洛克福特公司、從事汽車零部件制造與營銷業(yè)務的PS公司等。而萬向在完成菲斯科的競購之后，集團內(nèi)有整車企業(yè)、有電池制造商、有零部件資源，電動車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具雛形。
“萬向明顯有意打造電動車產(chǎn)業(yè)鏈，在對菲斯科的規(guī)劃中，將由A123提供電池，引入萬向量產(chǎn)的汽車零部件，但是其中依然存在短板。”田永秋表示，當前，菲斯科缺乏核心的驅(qū)動系統(tǒng)技術，產(chǎn)業(yè)鏈還難以閉合。而萬向此前收購的各類公司中，顯然沒有能夠滿足相應資源。因此，萬向在復興方案中提出，未來將與VL公司投入資金，開發(fā)動力總成和插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，彌補這一短板，取代原本采用的來自于量子燃油系統(tǒng)公司的驅(qū)動系統(tǒng)。
