其實(shí)在加入特斯拉（中國(guó)）之前，鄭順景在賓利已經(jīng)工作了超過(guò)十年。銷(xiāo)售出身的他，從大昌行的員工做起，最終成為賓利（中國(guó)）總經(jīng)理。也是在這十年內(nèi)，賓利在中國(guó)的銷(xiāo)量連年翻番，2012年第一季度銷(xiāo)量也首次超過(guò)美國(guó)成為其全球第一大市場(chǎng)。而特斯拉找到鄭順景，也正是因?yàn)榭粗兴麑?duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的諳熟。
據(jù)悉，鄭順景曾在加入特斯拉前向馬斯克提了兩個(gè)要求：一是中國(guó)市場(chǎng)具有它的獨(dú)特性，希望在某些問(wèn)題上能夠特別處理；二是他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷，當(dāng)他的判斷和高層出現(xiàn)沖突時(shí)，他有權(quán)說(shuō)“No”。對(duì)于這兩點(diǎn)要求，當(dāng)時(shí)馬斯克很爽快地答應(yīng)了。但鄭順景此次的突然辭別，很可能說(shuō)明上述情況已經(jīng)發(fā)生改變。
中國(guó)圖謀
對(duì)于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景，馬斯克一直表示出強(qiáng)烈的自信。
作為特斯拉（中國(guó)）的第一位員工，鄭順景帶領(lǐng)特斯拉完成進(jìn)入內(nèi)地的一系列準(zhǔn)備工作，利用造勢(shì)效應(yīng)為特斯拉帶來(lái)了良好的口碑，使得特斯拉不僅吸引了中國(guó)媒體和消費(fèi)者的追捧，還吸引了投資人對(duì)電動(dòng)車(chē)公司和電動(dòng)車(chē)零部件制造商的支持。但在鄭順景及其團(tuán)隊(duì)核心人員離職后，特斯拉能否繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)兜售它的電動(dòng)車(chē)“成功概念”將成疑團(tuán)。
記者了解到，對(duì)于未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，馬斯克一直表示出強(qiáng)烈的自信。他曾預(yù)計(jì)，到2020年，特斯拉全球銷(xiāo)量將達(dá)到25萬(wàn)~50萬(wàn)輛。而在今年2月19日的特斯拉業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，馬斯克進(jìn)一步表示中國(guó)市場(chǎng)初始需求“非常強(qiáng)勁”，特斯拉將于今年第一季度向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)貨，在亞洲市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)特斯拉今年的發(fā)貨量有望從去年的2.25萬(wàn)輛增長(zhǎng)至3.5萬(wàn)輛。“如果一切順利，特斯拉Model S在中國(guó)的出貨量2015年將追上美國(guó)，成為全球第一。”馬斯克還表示，未來(lái)Model S將實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地生產(chǎn)，本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬(wàn)元。
目前，特斯拉（中國(guó)）首批預(yù)定車(chē)輛即將在今年4月中下旬交付，特斯拉在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)在同步展開(kāi)。據(jù)吳碧瑄介紹，雖然北京的體驗(yàn)店是目前特斯拉在中國(guó)內(nèi)地的唯一一家門(mén)店，但公司計(jì)劃2014年在中國(guó)開(kāi)設(shè)10~12家門(mén)店，包括建設(shè)門(mén)店和維修店，主要分布在一線(xiàn)城市和沿海城市，還有一兩個(gè)西部城市，而特斯拉在上海的體驗(yàn)店也有望在今年第三季度建成。
吳碧瑄曾對(duì)外表示，2014年將是特斯拉（中國(guó)）團(tuán)隊(duì)的“創(chuàng)業(yè)元年”。但在外界看來(lái)，“創(chuàng)業(yè)元老”鄭順景的離職，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉（中國(guó)）業(yè)務(wù)的推進(jìn)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。
隱憂(yōu)已現(xiàn)
人事震蕩后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展隱憂(yōu)將更加凸顯。
“雖然特斯拉進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)掀起了一股特斯拉熱，但實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，其造勢(shì)成功但難掩特斯拉在中國(guó)發(fā)展的憂(yōu)患。”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為。
張志勇表示，時(shí)至今日，特斯拉仍然未出現(xiàn)在工信部的新車(chē)銷(xiāo)售目錄中，雖然今年2月份，特斯拉宣布獲得中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的3C認(rèn)證，但這僅僅是必要條件，如果沒(méi)有出現(xiàn)在工信部的新車(chē)銷(xiāo)售目錄中，也就是說(shuō)特斯拉還未能獲得在中國(guó)合法銷(xiāo)售的資質(zhì)。“而另外一方面，特斯拉最終要想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的銷(xiāo)售，還需解決充電樁、上牌等一系列問(wèn)題，其中建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)并非易事。”張志勇說(shuō)。
馬斯克曾表示特斯拉準(zhǔn)備計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線(xiàn)。但外界認(rèn)為，這個(gè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)僅屬于特斯拉自己，中國(guó)相關(guān)電力企業(yè)的配合估計(jì)會(huì)成為特斯拉難以逾越的一個(gè)障礙。
此外，特斯拉所面對(duì)的另外一個(gè)問(wèn)題就是地方保護(hù)，這不僅僅是特斯拉，也是中國(guó)所有電動(dòng)車(chē)企業(yè)所面臨的一個(gè)共同難題。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)為什么遲遲不能擴(kuò)大，地方保護(hù)主義是最大的障礙。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)而不能有效擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售，特斯拉想要暢通無(wú)阻也很難。
“顯然，這些并不是鄭順景或吳碧瑄一個(gè)人所能解決的問(wèn)題，要想使得馬斯克的‘中國(guó)策略’真正兌現(xiàn)成為實(shí)際的市場(chǎng)銷(xiāo)量，還需要特斯拉整體團(tuán)隊(duì)去溝通和推動(dòng)，可以說(shuō)，特斯拉在中國(guó)所面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。”張志勇說(shuō)。
