無論是新能源汽車免征購(gòu)置稅，還是公務(wù)車采購(gòu)向新能源汽車的傾斜，接踵而至的新能源利好在一次次令業(yè)界振奮的同時(shí)，也令新能源市場(chǎng)的“機(jī)會(huì)”看起來更加誘人。
在一些人看來，面對(duì)一系列利好，自主品牌將成為新能源汽車市場(chǎng)上的最大贏家，畢竟在目前的新能源車市場(chǎng)上，自主品牌車型占據(jù)絕大多數(shù)。購(gòu)置稅利好引發(fā)電動(dòng)車購(gòu)買熱潮，公車采購(gòu)為自主帶來穩(wěn)定銷量，一切似乎順理成章。然而，情況真的如此樂觀么？
相關(guān)政策密集出臺(tái) 新能源利好接踵而至
圍繞新能源汽車的利好消息，成為近一段時(shí)間行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
僅過4天，7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》。其中指出，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入四部委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
從今年5月習(xí)近平主席對(duì)新能源汽車提出明確指示開始，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持開始持續(xù)發(fā)酵。而科技部部長(zhǎng)萬鋼在10日答記者問時(shí)明確表示“利好消息一定是層出不窮”，更令外界對(duì)新能源汽車的發(fā)展充滿期待。7月14日，在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，新能源板塊領(lǐng)漲滬深兩市，板塊漲幅3.38%，10支相關(guān)汽車及新能源概念股漲停。
新能源市場(chǎng)的連續(xù)利好，令市場(chǎng)份額已同比連降10個(gè)月的自主品牌看到了機(jī)會(huì)。于是，在報(bào)道上述利好消息時(shí)，類似“自主獲益最大”的字眼成為大多數(shù)媒體文章標(biāo)題的一部分，而理由不外乎兩個(gè)。一方面，目前在新能源汽車市場(chǎng)、特別是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)了絕大多數(shù)，因此自主品牌將成為購(gòu)置稅免征政策中的最大贏家；另一方面，公車采購(gòu)中不低于新能源車30%的比例限定，加上公車采購(gòu)對(duì)自主品牌的政策傾斜，將令自主品牌獲得穩(wěn)定的銷量。有媒體更是算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：按照公務(wù)車每年1000億元的采購(gòu)計(jì)劃計(jì)算，自主車企將在新能源車領(lǐng)域每年收獲超過300億元。
購(gòu)置稅免征政策對(duì)自主品牌的利好遠(yuǎn)不如看起來大
市場(chǎng)絕對(duì)主力地位，加上每年300億元的“旱澇保收”，自主品牌新能源車的未來簡(jiǎn)直如夢(mèng)境般美好。然而，在筆者看來，現(xiàn)實(shí)可能并非如此。
首先，自主品牌新能源車型的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為購(gòu)買力，仍是個(gè)問題。誠(chéng)然，目前自主品牌在車型種類上占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在車市中，數(shù)量和銷量本就沒有必然聯(lián)系，一個(gè)簡(jiǎn)單的例子便是——僅大眾一家的轎車市場(chǎng)份額，就已經(jīng)幾乎相當(dāng)于全部自主品牌總和。
也許有人會(huì)說，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的情況并不能移植到新能源市場(chǎng)中。的確如此，在筆者看來，新能源市場(chǎng)的情況可能更糟。即使如北京般一號(hào)難求，申請(qǐng)新能源指標(biāo)的消費(fèi)者仍寥寥無幾，這充分說明在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車本身仍存疑慮，新能源汽車在使用中仍有諸多問題。這時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)只能盡可能將對(duì)傳統(tǒng)車的印象移植，而品牌則由此成為影響消費(fèi)決策的最大因素，這恰恰是自主品牌的軟肋所在。因此，大多數(shù)消費(fèi)者寧可在不足百分之一的傳統(tǒng)車搖號(hào)幾率前拼rp，也不愿接受新能源車帶來的汽車生活。
其次，自主品牌絕非購(gòu)置稅免征政策的最大贏家。也許又有人會(huì)說，消費(fèi)者不選擇新能源車，價(jià)格是重要原因，因此購(gòu)置稅免征政策恰恰是對(duì)自主新能源車的最大利好。筆者并不否認(rèn)購(gòu)置稅免征政策的意義，但相比對(duì)自主品牌的支持，這項(xiàng)政策更使那些價(jià)格更高的進(jìn)口車及合資品牌車在擁有品牌優(yōu)勢(shì)之外，在價(jià)格上有更大競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，自主品牌在新能源車型數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢(shì)很難長(zhǎng)期保持。對(duì)于跨國(guó)品牌而言，沒有在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源車，實(shí)乃不愿而非不能。在合適的時(shí)機(jī)下，跨國(guó)品牌新能源車必將大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)。實(shí)際上，就在不久前德國(guó)總理默克爾出席的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式現(xiàn)場(chǎng)，來自奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌的新能源車集體亮相，已足夠說明問題，其中多款更已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)。
在公車采購(gòu)方面，合資自主和地方保護(hù)仍是無法回避的問題
在公車采購(gòu)領(lǐng)域，情況又如何呢？在這里，筆者并不想對(duì)媒體報(bào)道的“每年1000億元”公車采購(gòu)額提出太多質(zhì)疑，畢竟在一般公務(wù)用車取消的最新背景下，公車采購(gòu)的總量將如何變化，目前仍沒有權(quán)威數(shù)字可以參考。盡管如此，在公車采購(gòu)方面，合資自主和地方保護(hù)兩個(gè)因素，也令自主品牌很難實(shí)現(xiàn)想象中的“旱澇保收”。
