中國(guó)新能源汽車(chē)起步已經(jīng)兩、三年了。在這兩、三年中，通過(guò)政府政策支持，應(yīng)當(dāng)說(shuō)取得了一定進(jìn)展，成績(jī)不可高估，但是也不必氣餒。因?yàn)檫@次中國(guó)畢竟是站在汽車(chē)工業(yè)、能源工業(yè)的前沿，與發(fā)達(dá)國(guó)家同時(shí)在進(jìn)行類(lèi)似的嘗試。
具體地說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)取得了如下進(jìn)展：
目前已經(jīng)建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、測(cè)試檢驗(yàn)平臺(tái)、政策法規(guī)平臺(tái)和示范應(yīng)用平臺(tái)。基本形成了新能源汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架。已制定了56項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（包括安全性標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、可靠性實(shí)驗(yàn)方法等）。近一兩年還將發(fā)布70項(xiàng)以上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范也已確定。測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的6個(gè)公共檢測(cè)中心和試驗(yàn)平臺(tái)已分別在北京、天津、上海、大連建立。中國(guó)充換電站、充電樁數(shù)量已居世界第一。
政府制定了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推薦車(chē)型目錄》，到2011年5月已50余家汽車(chē)企業(yè)200多個(gè)車(chē)型列入了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推薦車(chē)型目錄》，包括混合動(dòng)力轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)、大中型客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等）2011年進(jìn)入目錄的車(chē)型年產(chǎn)量為9000余輛。34家企業(yè)的91個(gè)整車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)小批量的生產(chǎn)能力。
目前開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速可達(dá)140公里／小時(shí)，續(xù)航里程250公里。榮威550插電式強(qiáng)混轎車(chē)將于2012年底投產(chǎn)上市；上海汽車(chē)100%自主品牌的純電動(dòng)轎車(chē)也將于2012年10月上市。全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地已在天津建成投產(chǎn)，該基地具備年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車(chē)以及1000輛混合動(dòng)力客車(chē)的能力。
2011年共出售新能源汽車(chē)8159輛，其中5579輛享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)，2580輛混合動(dòng)力汽車(chē)。2011年全年汽車(chē)銷(xiāo)售量為1850.51萬(wàn)輛。新能源客車(chē)已出口拉美。法國(guó)、意大利都訂購(gòu)了中國(guó)制造的電動(dòng)大客車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化應(yīng)用，帶動(dòng)了關(guān)鍵零部件制造能力的成長(zhǎng)，關(guān)鍵零部件成本下降，鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)由每瓦時(shí)7-8元人民幣，降到低于每瓦時(shí)3元人民幣。
雖然這些進(jìn)展距離政府原來(lái)樂(lè)觀地估計(jì)要有多少輛新能源汽車(chē)上路，相差深遠(yuǎn)，但畢竟是在實(shí)踐中邁出的步伐，讓我們明白了許多事情。
筆者不想在此講很多具體技術(shù)問(wèn)題，只想講兩個(gè)帶點(diǎn)哲學(xué)意味的見(jiàn)解：
新能源汽車(chē)的發(fā)展，主要看市場(chǎng)實(shí)踐，市場(chǎng)不買(mǎi)帳的事情，一定行不通。中國(guó)政府和汽車(chē)工業(yè)至今仍然拒絕承認(rèn)普銳斯那樣的混合動(dòng)力汽車(chē)將成為市場(chǎng)的主流，最后可能被動(dòng)地不得不承認(rèn)。新能源汽車(chē)發(fā)展要多看市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，不是某一個(gè)政府官員或某些政府官員就能夠決定的。從實(shí)踐看，新能源汽車(chē)的發(fā)展將是多元化的，這一點(diǎn)目前已經(jīng)看清楚了。商業(yè)模式是多元的；技術(shù)路線(xiàn)是多元的；充電方式也是多元的。例如，所謂“超級(jí)電容”電動(dòng)汽車(chē)，可能在公共汽車(chē)領(lǐng)域很有發(fā)展前途。又如，快充與慢充兩種充電方式，將由于使用于不同的領(lǐng)域，不同的需要，而同時(shí)存在。再如，換電模式在電動(dòng)公共汽車(chē)領(lǐng)域是合適的，有前途；但是對(duì)于乘用車(chē)，還是充電為好。
一言以蔽之，新能源汽車(chē)的發(fā)展，仍然處于摸索之中，但是，多元化發(fā)展則是肯定的。政府在產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)階段，不宜過(guò)多地對(duì)具體的技術(shù)路徑、商業(yè)模式進(jìn)行干預(yù)。只需要保持政策的連續(xù)性，根據(jù)實(shí)踐進(jìn)行調(diào)整，就可以了。新能源汽車(chē)的發(fā)展，不能拔苗助長(zhǎng)，但也不能止步。
