當(dāng)然，這里面還屬于猜想的成分，否則的話，特斯拉汽車展示廳本身就處于北京，想要參加北京車展并不困難，至少在很多方面，原本團(tuán)隊(duì)的諸多成員都是負(fù)責(zé)經(jīng)銷超級(jí)跑車的團(tuán)隊(duì)，參加車展就更沒(méi)有任何問(wèn)題。當(dāng)然，如果屬于這種情況，這種行為有點(diǎn)偏逃避的程度了，對(duì)于特斯拉汽車本身來(lái)講，對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于未來(lái)發(fā)展都是不利的。
第二、“產(chǎn)品定位高端”無(wú)需向公眾展示？
特斯拉汽車愿意參加“第二屆中國(guó)（上海）國(guó)際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)”而不是北京車展，讓我們聯(lián)想到的情況有兩種，第一種情況是特斯拉定位的消費(fèi)者應(yīng)該出現(xiàn)在“上交會(huì)”而不是“北京車展”，此前ModelS公布的中國(guó)區(qū)售價(jià)，與諸多進(jìn)口加價(jià)車相比，被稱之為“業(yè)界良心”，但是仍然屬于近百萬(wàn)的價(jià)位水準(zhǔn)，相依量化方式出售，并且增加相關(guān)的利潤(rùn)，可能瞄準(zhǔn)的更多是具有消費(fèi)能力的階層。
我們此前看到，包括在歐美國(guó)家，特斯拉汽車消費(fèi)者多是一些新興的精英階層，通過(guò)精英階層的銷售并傳播理念，在中國(guó)也是包括幾家IT領(lǐng)軍人物購(gòu)買(mǎi)了該款車型，現(xiàn)在參加“上交會(huì)”而不是“北京車展”，給人的遐想空間便是，特斯拉汽車并非認(rèn)為自己的潛在消費(fèi)者出現(xiàn)在北京車展，至少目前的現(xiàn)狀是這樣。
第二種情況是，特斯拉汽車認(rèn)定的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)在“上交會(huì)”，而不是眾多汽車制造商云集的“北京車展”，包括媒體在內(nèi)的諸多人士都想看到特斯拉汽車的艾倫穆斯科能夠和北汽、比亞迪等汽車制造商的負(fù)責(zé)人能夠有個(gè)正面交鋒，這樣大家能夠看到的便不再是流傳網(wǎng)站的口水戰(zhàn)，而是一種辯論，但是似乎，這種辯論只有中國(guó)汽車制造商方面的熱度，特斯拉汽車劍走偏鋒的“上交會(huì)”，似乎并沒(méi)有和中國(guó)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的意思，這些多少有點(diǎn)逃避或者輕視的意味了。
第三、特斯拉中國(guó)之路何時(shí)明晰？
關(guān)于特斯拉汽車的新聞，經(jīng)常出現(xiàn)在科技頻道上面，實(shí)際上這款電動(dòng)車的科技含量，特別是作為特斯拉自己擁有的核心技術(shù)，主要體現(xiàn)在集成技術(shù)上，而包括電池系統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)還是以供應(yīng)商配置為主，這些是多家汽車制造商敢于挑戰(zhàn)特斯拉汽車的主要原因之一，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，特斯拉汽車要走的路子必然會(huì)面對(duì)各種各樣的挑戰(zhàn)，這就需要自己的市場(chǎng)需要一個(gè)更為便捷和快速的渠道去拓展自己的產(chǎn)品。
當(dāng)下，不僅是中國(guó)的汽車制造商對(duì)于特斯拉汽車提出了自己的挑戰(zhàn)，包括來(lái)自寶馬等幾家德系的汽車制造商也開(kāi)始拓展自己的電動(dòng)車產(chǎn)品體系，這樣的情況下，如果在類似的平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，作為電動(dòng)車高端車型的開(kāi)拓者，“起了大早、趕了晚集”，屆時(shí)可能就令大家唏噓了。
不知道是不是團(tuán)隊(duì)方面的執(zhí)行力有問(wèn)題，還是特斯拉汽車中國(guó)的團(tuán)隊(duì)得不到充分的授權(quán)，在很多問(wèn)題上，它們面對(duì)的問(wèn)題都沒(méi)有很清晰的解決辦法，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上辦事情，有些時(shí)候比歐美要復(fù)雜，解決方式更為粗暴，但是這些是企業(yè)能扎根在此的在主要根據(jù)，這點(diǎn)可能還需要這個(gè)新興的北美玩家有著自己的清晰路徑，包括基礎(chǔ)設(shè)施、包括經(jīng)銷模式、包括合作伙伴也包括當(dāng)下遇到的挑戰(zhàn)等方面。
