北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心日前對(duì)外表示，該市將于今年上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)小客車(chē)的政策，包括居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)不用搖號(hào)，并且可以得到12萬(wàn)元補(bǔ)貼。不少汽車(chē)廠商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)躍躍欲試，主管部門(mén)和廠商們?yōu)橄M(fèi)者“勾勒了”一個(gè)美麗的“大餅”：計(jì)算上補(bǔ)貼之后，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的費(fèi)用和普通汽車(chē)差距不大，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)還不用參加百里挑一，全憑運(yùn)氣的搖號(hào)，并且，電費(fèi)比油費(fèi)要便宜許多。
補(bǔ)貼12萬(wàn)元，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)真的就劃算了么？電動(dòng)汽車(chē)之所以較普通動(dòng)力汽車(chē)貴，主要是貴在了電池上。而電池在長(zhǎng)期充電過(guò)程中會(huì)有損耗，最終需要被替換。雖然在首次購(gòu)車(chē)時(shí)候有國(guó)家和地方政府有相應(yīng)補(bǔ)貼，但下一次更換電池時(shí)所花費(fèi)的費(fèi)用卻相當(dāng)不菲，所耗費(fèi)用已經(jīng)足夠更換一輛新的普通動(dòng)力汽車(chē)了。另外，私家車(chē)安充電樁需要有固定車(chē)位，但是京城的固定車(chē)位價(jià)格在十?dāng)?shù)萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元不等，早已超過(guò)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼數(shù)額，這樣算起來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)看似劃算，但卻有許多額外開(kāi)支難以解決。
另一個(gè)困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的則是充電問(wèn)題。盡管北京市規(guī)劃新增6000個(gè)充電樁，但據(jù)媒體報(bào)道，即便是現(xiàn)有的幾個(gè)充電站也有不少已經(jīng)被廢棄，處于“零使用”狀態(tài)，根本無(wú)車(chē)上門(mén)充電，還有的充電站設(shè)在公交和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)場(chǎng)站，只供公交和環(huán)衛(wèi)車(chē)輛使用，尚不能對(duì)私家車(chē)開(kāi)放，而且這些充電樁能否和私家車(chē)的電池通用依舊是個(gè)未知數(shù)。另外，即便北京修了足夠多的充電樁，那電動(dòng)車(chē)開(kāi)到周邊城市沒(méi)電了怎么辦呢？
對(duì)于公務(wù)車(chē)、公交車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)而言，車(chē)輛只是在上班時(shí)間使用，下班以后司機(jī)回家，車(chē)輛在公家停車(chē)場(chǎng)充電五六個(gè)小時(shí)還算方便，但對(duì)于私人來(lái)說(shuō)，下班后總不能每天陪著愛(ài)車(chē)在公交場(chǎng)站的寒風(fēng)里凍上五六個(gè)小時(shí)，只為了充電吧？
事實(shí)上，盡管現(xiàn)在允許電動(dòng)車(chē)主自行安裝充電樁，但充電樁只適合在有獨(dú)立私人車(chē)庫(kù)的別墅區(qū)和農(nóng)村院落里安放，并不適合于在單元樓林立的都市中設(shè)置。按照現(xiàn)有規(guī)定，消費(fèi)者如果想在自家小區(qū)停車(chē)場(chǎng)里為愛(ài)車(chē)裝，需要車(chē)主自行與物業(yè)公司協(xié)商，而這背后便存在一系列的不確定性因素，例如小區(qū)停車(chē)是否有固定停車(chē)位，停車(chē)位本身是否具備安裝充電樁的條件，物業(yè)公司、業(yè)委會(huì)、停車(chē)管理公司、臨近車(chē)位車(chē)主是否全數(shù)同意，有充電樁車(chē)位能否保證無(wú)其它車(chē)輛停放，充電樁安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，由此產(chǎn)生的費(fèi)用誰(shuí)來(lái)支付，這些因素都將影響充電樁的安裝和使用。
就算好不容易安上了充電樁，充電時(shí)間也是個(gè)大問(wèn)題。購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是為了快捷便利，且不論充一次電要五六個(gè)小時(shí)是否算“便捷”，單說(shuō)充電五六個(gè)小時(shí)才可以跑百余公里便讓人頭疼不已。在北京，這樣的距離只剛好夠在五環(huán)路上跑一圈，再多走就“趴活”了……并且，這百余公里只是理論上的最佳續(xù)航能力，而隨著電池充電次數(shù)的增加，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)下降，再加上堵車(chē)、空調(diào)的耗電，真正上路以后，恐怕別說(shuō)五環(huán)路，能不能跑完三環(huán)路都將是個(gè)未知數(shù)。
電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)技術(shù)更為成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一例外的遭到冷遇，美國(guó)計(jì)劃在去年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力），但實(shí)際銷(xiāo)售僅5萬(wàn)輛（含混合動(dòng)力），而在北京只有純電動(dòng)汽車(chē)不用搖號(hào)，混合動(dòng)力仍需搖號(hào)，那么純電動(dòng)汽車(chē)在世界汽車(chē)總量第一的美國(guó)有多少呢？去年全年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)賣(mài)出了14687輛，僅為美國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的千分之一。
根據(jù)工信部的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛，有關(guān)部門(mén)計(jì)劃將投入大量“學(xué)費(fèi)”扶持這一“市場(chǎng)”，但問(wèn)題是，相應(yīng)的汽車(chē)技術(shù)、充電技術(shù)以及配套設(shè)施建設(shè)，在短短的三年時(shí)間里能跟得上么？
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的憧憬是好的，并且在石油能源逐漸減少的大趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)也必將大有可為。但是，如果沒(méi)有成熟的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施做基礎(chǔ)，再好的憧憬在當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)中也只是一張“畫(huà)餅”，為何不能靜下心來(lái)，真正把相關(guān)技術(shù)先搞好，把配套設(shè)施建完備呢？
也許，電動(dòng)汽車(chē)的春天遲早會(huì)到來(lái)，但并不是在各種條件尚不成熟的現(xiàn)在，而倉(cāng)促上馬的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，難保不會(huì)因?yàn)槌潆姾屠m(xù)航能力等諸多尚無(wú)法解決的問(wèn)題“噎死”第一批“吃螃蟹”的消費(fèi)者，最終對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
