兩會(huì)前夕，隨著北京、上海等地新能源車(chē)試點(diǎn)車(chē)型目錄的陸續(xù)公布，“新能源車(chē)市場(chǎng)化爆發(fā)元年”的呼聲再次襲來(lái)。在這加速發(fā)展的過(guò)程中，繼去年上海車(chē)主掛牌榮威E50上路之后，純電動(dòng)汽車(chē)上周也在北京正式開(kāi)始向私人用戶(hù)開(kāi)閘，上汽、北汽、比亞迪和奇瑞等企業(yè)紛紛帶著各款新產(chǎn)品擁抱新能源。面對(duì)越來(lái)越豐富的產(chǎn)品選擇和競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)，新能源車(chē)似乎正在迎來(lái)一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代。
在彌漫全國(guó)的霧霾重壓之下，曾經(jīng)居廟堂之高名為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱功臣”的汽車(chē)，近年來(lái)卻逐漸淪為需要限行、限購(gòu)的空氣污染“罪魁禍?zhǔn)住?，社?huì)各界對(duì)低碳、環(huán)保產(chǎn)品的呼聲也是日益高漲。于是，新能源車(chē)的推廣在今年再次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
不過(guò)，之前各地方政府在補(bǔ)貼新能源車(chē)的范圍和產(chǎn)品上“各自畫(huà)圈”的做法卻飽受爭(zhēng)議，北京疑似地方保護(hù)的做法更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的口誅筆伐。首先站出來(lái)表態(tài)的是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)，他在博客中爆料，北京市經(jīng)委將公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》將不包括北京市屬汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，從而把比亞迪、榮威等插電式混合動(dòng)力轎車(chē)排除在補(bǔ)貼范圍之外。董揚(yáng)痛斥北京市不全面貫徹執(zhí)行國(guó)務(wù)院的規(guī)定，是“為了一己私利，更開(kāi)惡例”。隨后，比亞迪E6第一輪未能通過(guò)北京市新能源檢測(cè)的消息再次引發(fā)爭(zhēng)論。雖然最終比亞迪E6攜手北汽E150EV闖入北京首批新能源汽車(chē)目錄，但外界依然認(rèn)為有關(guān)部門(mén)有意排斥榮威E50等具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品入圍的做法過(guò)于保守。
其實(shí)，事實(shí)可能未必如此，但獲得公眾普遍點(diǎn)贊的“上海模式”對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放態(tài)度依然值得各地學(xué)習(xí)。新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的培育是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，也是一個(gè)需要全民參與的項(xiàng)目，政府補(bǔ)貼新能源車(chē)只是階段性的措施，最后還是需要把新能源車(chē)推向市場(chǎng)。只有種類(lèi)繁多、性能可靠的產(chǎn)品才能讓公眾從被動(dòng)購(gòu)買(mǎi)到積極搶購(gòu)，這就需要相關(guān)部門(mén)能夠真正敢于開(kāi)放、鼓勵(lì)開(kāi)放——不論是本地企業(yè)，還是外地企業(yè)，在申報(bào)目錄時(shí)，手續(xù)和流程都一樣，而且只要是進(jìn)入目錄、符合相關(guān)規(guī)定的車(chē)型，都可以享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼及獲得新能源車(chē)牌照。只有這樣，才能加速新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其實(shí)，開(kāi)放本身也是一種實(shí)力的體現(xiàn)。就像上海選擇開(kāi)放的模式，也正是源于本土上海汽車(chē)在新能源車(chē)方面的雄厚實(shí)力和充足底氣。這個(gè)底氣就是上汽五年布局60億的投資，不僅自主掌握了“三電”核心技術(shù)，還開(kāi)發(fā)了榮威E50純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力榮威550 Plug In。可以說(shuō)，以真正開(kāi)放的姿態(tài)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，必將形成良性有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)開(kāi)發(fā)更多符合消費(fèi)者需求的優(yōu)秀產(chǎn)品。
