保險監管條例缺失、充電樁接口無統一標準等等。其中，事關消費者用車安全的碰撞標準缺失，尤為阻礙電動汽車的規模商業化。...

商業模式方面，中日雙方協商，中方借鑒日方的經驗，最終制定適合中國的電動汽車充電商業模式。此外，中方可能會借鑒日方的仿真軟件 EV-OLYENTOR 來給充電樁進行選址。...

這并不僅是廣汽傳祺遭遇的個案，在當下從事新能源汽車生產、銷售的多家汽車企業在地方城市推廣過程中頻繁遭遇類似的“潛規則”。...

論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經引起龍頭企業的重視，畢竟發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。...

隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。...

數據顯示，今年前6個月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。分析指出，從國家加大政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，以及充電站樁等配套設施和產業鏈的投資升溫來看，新能源車行業有望繼續高歌猛進。...

在傳統動力汽車市場腳步放緩形勢下，隨著各車企接連在新能源領域不斷發力，其終端銷量也保持了高增長態勢，呈現出總體向好趨勢。中汽協曾表示，今年我國新能源汽車銷量有望實現15萬輛。...

中國新能源汽車正在進入新一輪爆發式增長期，特別是在2014年中國新能源汽車銷量實現破紀錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，從目前發展趨勢看，今年有望實現15萬到20萬的產銷量，邁進世界第一集團。...

截至2014年底，全國39個新能源車推廣應用城市(群)中，已有30個城市(群)共65個城市出臺了新能源汽車推廣應用的配套政策措施，包括鄰近的廣州、深圳、惠州、佛山、佛山南海等。但東莞暫時沒有出臺任何關于新能源車發展的相關政策文件。...

2015年6月份，我國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍。...