目前，我國新能源汽車推廣應用成效顯著，產業快速發展，同時作為新興產業，在發展過程中不可避免地會出現部分階段性問題，如個別企業打政策“擦邊球”，存在“騙補”企圖等。...

國家能源局提供的數據顯示，截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷量接近50萬輛。然而，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。...

從今年3月1號開始，衡水市車管所要求所有新上的出租車必須使用新能源汽車，對更換或新增的燃油車，不再辦理機動車登記業務。而目前衡水市根本沒有充電設施，甚至沒有新能源車銷售。...

市場上的汽車品牌足夠多，但永遠有優秀品牌的一席之地，而低劣品牌注定被市場淘汰，“重生”的車企必須要把握好短暫的市場機遇期，而不是死于短暫的安樂期。...

10年之后新能源汽車的保有量當在1億輛以上。如此龐大的規模，電網容量、充電設施、停車設施（許多需要專用）等基礎設施和公共設施如何保障？ ...

實際上還有諸如汽車動力電池的處置、維修保養市場的切換等不少問題，而且還牽涉到個人的駕駛習慣與喜好的問題。10年就將市場完全置換過來，真不是說說就能實現的。...

可以說目前，充電基礎設施發展仍是制約我國新能源汽車發展的一大瓶頸。充電樁建設在國內處于起步階段， 建設難度較大，基礎設施與電動汽車發展不協調，現有商業模式仍不具備大范圍推廣應用條件，設備接口、通信協議等技術標準亟需完善。...

截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。專家建議，成立全國統一的公共服務平臺，并統一服務模式以及支付體系。...

第286批目錄對不符合管理規定的車企產品進行了公示，其中2家企業的3款純電動車型被勒令自公告發布之日起暫停生產銷售。...

第286批目錄對不符合管理規定的車企產品進行了公示，其中2家企業的3款純電動車型被勒令自公告發布之日起暫停生產銷售。...