目前出臺的一系列新政策對于像上汽集團，東風集團這種傳統的大車企影響最大。新政策中對碳排放配額有年累計效應，這將迫使車企合理平衡新能源汽車與燃油汽車的產量配比，此項政策殺傷力很大。...

破除地方保護，勢在必行，刻不容緩。怎么辦？業內專家學者早找到應對之策，比如從國家層面對新能源汽車發展制定整體規劃，以頂層設計指導并限制地方政策；改變目前的地方稅制分配制度，讓地方不管賣什么車、賣誰的車都一樣可以獲得稅收等，但問題在于，政府方面能不能下決心去做。...

根據該方案要求，三亞將在公交車中繼續大力推廣使用新能源汽車，并鼓勵使用純電動公交車，2016至2018年新增和更換的公交車中的新能源公交車的比例達到80%，2019年至2020年達到90%;每年更新和新增的出租車中，新能源汽車比例不低于80%。...

他表示更多的廠商還在玩比NEDC標準（中國和歐洲的工況法，相對容易）還低的勻速行駛的里程數，忽悠消費者。并高度評論，李想認為“特斯拉重新發明了電動車”。...

補貼門檻的提高將是新能源汽車高速發展的“剎車”，此前的“井噴”局面將會改變。汽車流通協會常務理事賈新光表示，不會造成新能源汽車產銷的大幅下跌。目前對于新能源汽車關鍵的是要質量而不是要數量。...

我國是最早啟動新能源汽車財政補貼政策的國家之一。從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。從長遠來看，補貼減少、準入門檻提高是大勢所趨，新能源汽車行業將告別“野蠻生長”的態勢，迎來新的變局。...

調查結果指出，盡管一些經銷商在出售插電車型上走得比較靠前和順利，但是其他很多經銷商卻認為這不值得付出時間和努力。他們拋出了一個格外現實的拷問：如果你是雪佛蘭在德克薩斯州的經銷商，你會批入插電的Volt小車還是Silverado皮卡呢？...

本市目前已擁有各類充電樁4萬余個，根據《專項規劃》要求，到2020年，上海建設的充電樁總量不少于21.1萬個，其中公用充電樁不少于2.8萬個，新建停車場庫應按照不低于停車位10%-15%的比例建設充電設施，已建停車場庫應按照不低于總停車位5%的比例逐步配建充電設施。...

強政策刺激下的高增長態勢不可持續，財政補貼退坡及嚴查企業騙補是及時的，政府支持政策向促進技術創新方面轉型，已成為與會各部委領導及行業專家的高度共識。...

東風汽車近日收到湖北省襄陽市財政局撥付的新能源汽車產業技術創新工程獎勵資金人民幣4800萬元。根據東風汽車公司規劃，到2020年公司新能源汽車市占率要達到18%，銷量達到36萬輛。...