新聞回放：
近日，多家媒體報(bào)道說(shuō)，國(guó)家“四部委”已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，對(duì)新能源車(chē)的私購(gòu)補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)節(jié)將于上半年出臺(tái)。耐人尋味的是，消息來(lái)源卻是一條舊聞：工信部部長(zhǎng)苗圩在今年“兩會(huì)”期間及之后在某個(gè)場(chǎng)合的明確表態(tài)：“國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的私購(gòu)補(bǔ)貼方案將進(jìn)一步細(xì)化，將按新能源車(chē)的節(jié)能效果、而非技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼幅度將分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼金額也將大幅提高。”由此也可見(jiàn)媒體和業(yè)界對(duì)新能源車(chē)前景的焦慮和期待。（中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志，5月22日）
編輯酷評(píng)：
其實(shí)，在國(guó)際大的汽車(chē)革命的過(guò)程中，混合動(dòng)力汽車(chē)扮演者一個(gè)務(wù)實(shí)的“變革者”，而不是一個(gè)激進(jìn)的革命者，也就是說(shuō)，它是一種暫時(shí)過(guò)渡形態(tài)。但是，這個(gè)暫時(shí)究竟有多長(zhǎng)時(shí)間，誰(shuí)也無(wú)法給個(gè)定論。我們也看到，日本在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟，僅僅普銳斯這款車(chē)在全球就賣(mài)了500多萬(wàn)輛，當(dāng)然，相對(duì)于燃油車(chē)這個(gè)數(shù)字還是個(gè)“小兒科”，不足論道，但是，在環(huán)保節(jié)油的技術(shù)上，還是邁出了一大步。而插電混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)也比較成熟。
在中國(guó)，混合動(dòng)力概念自打一出生，就是個(gè)“身份不清楚”的私生子，特別是在純電動(dòng)車(chē)的鼓噪下，它更是受到政府的“不待見(jiàn)”。因?yàn)椋覀儑?guó)家要突發(fā)奇想的“彎道超車(chē)”，通過(guò)處在同一起跑線(xiàn)上的純電動(dòng)車(chē)，來(lái)與世界拉平汽車(chē)業(yè)落后的制造技術(shù)，因?yàn)椋瑹o(wú)論是在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，我們都沒(méi)有核心技術(shù)。但，就是以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ募冸妱?dòng)車(chē)上，我們依然技術(shù)匱乏，“彎道超車(chē)”只能是自我安慰的想象。
混合動(dòng)力汽車(chē)這個(gè)技術(shù)成熟的產(chǎn)物惹了誰(shuí)？它惹了急功近利的戰(zhàn)略，它惹了好高騖遠(yuǎn)不腳踏實(shí)地的心態(tài)。
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