鋰電池在運輸、存儲等過程中，因受到外力所造成的擠壓、針刺、跌落等機械性損壞，容易導(dǎo)致電池內(nèi)正負極發(fā)生短路，從而引發(fā)火災(zāi)。如何提高鋰電池在運輸過程中的安全性，越來越受到行業(yè)的關(guān)注。
近日，交通運輸部等十部門發(fā)文，將開展動力鋰電池運輸環(huán)節(jié)熱失控報警機制、安全監(jiān)測技術(shù)研究。制定出臺動力鋰電池運輸安全分級管理要求，明確不同運輸?shù)燃墑恿︿囯姵赝羞\條件核驗、承運要求、運輸通行要求、運輸管控等措施，以提升鋰電池運輸?shù)陌踩?/p>
此外，在動力電池、電動自行車、車聯(lián)網(wǎng)等新能源領(lǐng)域，利好政策也頻頻出臺，電池網(wǎng)特整理了9月份電池新能源行業(yè)相關(guān)政策及相關(guān)行業(yè)規(guī)范標準等文件，以供參考。
工信部：《首臺（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄（2024年版）》
9月9日，工信部印發(fā)《首臺（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄（2024年版）》，其中，在電力裝備方面，包括核電機組、大型火電機組、大型水電機組、大型風(fēng)電機組、太陽能機組、生物質(zhì)能發(fā)電裝備、新型儲能裝備、新型電力系統(tǒng)輸配電裝備、電力設(shè)備核心系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件。
工信部：加快布局建設(shè)制造業(yè)中試平臺
9月10日，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布加快布局建設(shè)制造業(yè)中試平臺的通知，圍繞國家戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)有條件的建設(shè)主體因地制宜采取相應(yīng)的建設(shè)模式、發(fā)展策略和舉措，“一類一策”推進中試平臺建設(shè)。
在涉及裝備智造的產(chǎn)業(yè)類別中，將新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為重點方向，將加強動力電池多因素耦合可靠性評價、新體系電池性能測試及評價。圍繞智能底盤功能、性能、功能安全，集成極限工況測試場景、故障失效場景、動力學(xué)控制測試場景。開發(fā)面向高級別智能駕駛測試驗證的場景數(shù)據(jù)采集、在環(huán)測試應(yīng)用、實時反饋迭代能力。
在涉及新興和未來的產(chǎn)業(yè)類別中，將清潔低碳氫列為重點方向，建設(shè)要點包括：建設(shè)燃料電池（含膜、催化劑、電極、極板、電堆、泵閥等）、分布式電解制氫、低溫壓氫氨醇轉(zhuǎn)化、純氫冶金等方面關(guān)鍵材料、部件、工藝、整機中試驗證平臺，形成測試、評價服務(wù)能力。
市場監(jiān)管總局等四部門：聯(lián)合開展產(chǎn)品碳足跡標識認證試點工作
9月9日，市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展產(chǎn)品碳足跡標識認證試點工作的通知》（簡稱《通知》），部署開展產(chǎn)品碳足跡標識認證試點工作。
《通知》提到，通過開展試點，引導(dǎo)政府、行業(yè)、企業(yè)等各層級力量廣泛參與產(chǎn)品碳足跡標識認證工作，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下，以實踐為基礎(chǔ)推動建立統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡標識認證制度，形成效益突出、可復(fù)制可推廣的典型經(jīng)驗，為積極推進質(zhì)量認證賦能強企強鏈，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和，促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型提供良好實踐。
試點對象包括：鋰電池、光伏產(chǎn)品、鋼鐵、紡織品、電子電器、輪胎、水泥、電解鋁、尿素、磷銨、木制品等產(chǎn)品。
國家發(fā)改委等四部門：全面推廣新能源汽車有序充電
9月10日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知》（簡稱《通知》）。
《通知》提到，按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)模化、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展。參與試點的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當降低。
兩部門：做好可再生能源綠色電力證書與自愿減排市場銜接工作
9月11日，國家能源局綜合司、生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好可再生能源綠色電力證書與自愿減排市場銜接工作的通知》（簡稱《通知》）。
《通知》提到，設(shè)立兩年過渡期。過渡期內(nèi)，適用于《溫室氣體自愿減排項目方法學(xué) 并網(wǎng)海上風(fēng)力發(fā)電》《溫室氣體自愿減排項目方法學(xué) 并網(wǎng)光熱發(fā)電》的項目（以下簡稱深遠海海上風(fēng)電、光熱發(fā)電項目）有關(guān)企業(yè)，可自主選擇核發(fā)交易綠證或申請中國核證自愿減排量（以下簡稱CCER）；光伏、其他風(fēng)電項目暫不新納入自愿減排市場。過渡期后，綜合綠證和自愿減排市場運行等情況，適時調(diào)整綠證與自愿減排市場對于深遠海海上風(fēng)電、光熱發(fā)電項目的銜接要求。
避免可再生能源發(fā)電項目從綠證和CCER重復(fù)獲益。對于深遠海海上風(fēng)電、光熱發(fā)電項目，擬選擇參加綠證交易的，相應(yīng)電量不得申請CCER；擬申請CCER的，在完成自愿減排項目審定和登記后，由國家能源局資質(zhì)中心“凍結(jié)”計入期內(nèi)未交易綠證；在完成減排量核查和登記后，由國家能源局資質(zhì)中心注銷減排量對應(yīng)的未交易綠證，并向社會公開信息。有關(guān)部門要切實維護和保障可再生能源發(fā)電企業(yè)自主選擇權(quán)益。
工信部：推廣移動物聯(lián)網(wǎng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等場景應(yīng)用
9月12日，工信部辦公廳發(fā)布關(guān)于推進移動物聯(lián)網(wǎng)“萬物智聯(lián)”發(fā)展的通知提到，助力民眾生活智慧化。基礎(chǔ)電信企業(yè)要深化與汽車、醫(yī)療、家電等企業(yè)合作，推廣移動物聯(lián)網(wǎng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、醫(yī)療健康、智能家居等領(lǐng)域應(yīng)用，促進民眾生活更加便捷舒適。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，推動在行車監(jiān)控、自動駕駛等場景應(yīng)用，實現(xiàn)信息交換共享、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策和協(xié)同控制等功能，鼓勵5G RedCap車載應(yīng)用創(chuàng)新。
工信部：《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》公開征求意見
9月19日，工信部公開征求對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）強制性國家標準的意見，截止日期為2024年10月19日。
征求意見稿在提高防火阻燃性能方面，加嚴了與電池直接接觸的非金屬材料等關(guān)鍵部件的阻燃性能要求；在更好保障消費者騎行安全方面，從技術(shù)上確保最高設(shè)計車速無法超過25km/h，加嚴制動距離要求；將鉛蓄電池車型的整車重量限值由55kg放寬至63kg，提升實用性；要求車輛具備北斗定位和動態(tài)安全監(jiān)測功能，提高產(chǎn)品信息化水平和安全風(fēng)險防范能力等。
交通運輸部等十部門：動力鋰電池運輸堵點將進一步打通
9月19日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部等十部門印發(fā)《關(guān)于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務(wù)和安全保障能力的若干措施》（簡稱：《若干措施》）的通知，力爭到2027年，動力鋰電池運輸?shù)亩曼c卡點進一步打通，運輸效率穩(wěn)步提升，綜合運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，運輸安全保障水平大幅提升，保障新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為更好服務(wù)外貿(mào)“新三樣”，全力支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。
《若干措施》提到，加強鋰電池行業(yè)規(guī)范管理。加快修訂《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031），完善動力鋰電池安全技術(shù)要求，明確動力鋰電池?zé)崾Э匕踩阅苤笜撕蜏y試方法，提升動力鋰電池本質(zhì)安全水平。發(fā)布實施《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》和《鋰離子電池行業(yè)公告管理辦法（2024年本）》，強化鋰電池安全和質(zhì)量管理相關(guān)要求。
加快推進動力鋰電池鐵路運輸。研究制定新能源汽車動力鋰電池鐵路安全運輸條件，明確貨物范圍、檢測要求、包裝要求、集裝箱技術(shù)條件、場站技術(shù)條件、運輸組織要求、作業(yè)和管理要求等。在具備條件的場站開展動力鋰電池鐵路試運。研究推進動力鋰電池國際鐵路聯(lián)運。
工信部：工業(yè)重點行業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新和技術(shù)改造指南
9月20日，工業(yè)和信息化部組織編制了《工業(yè)重點行業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新和技術(shù)改造指南》。
其中，汽車行業(yè)設(shè)備更新目標以新能源汽車整車及零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)備為重點，圍繞整車沖壓、焊接、涂裝、總裝4大工藝及零部件生產(chǎn)制造，更新應(yīng)用先進制造技術(shù)、自動化和柔性化技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備，支持企業(yè)實施技術(shù)升級與改造更新。到2027年，實現(xiàn)汽車及零部件生產(chǎn)效率、能耗、環(huán)保水平及產(chǎn)品質(zhì)量等再上新臺階。涉及整車產(chǎn)能變化的，應(yīng)符合產(chǎn)業(yè)政策要求并履行相關(guān)程序。
輕工行業(yè)設(shè)備更新目標以老舊設(shè)備更新、智能化和綠色化升級改造等為重點，推動家電、皮革、造紙、五金制品、塑料制品、電動自行車、電池、日用陶瓷等重點輕工行業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)制造和檢驗檢測設(shè)備更新，推廣應(yīng)用高速和高精度設(shè)備、自動化和智能化控制設(shè)備、高能效設(shè)備等。到2027年，預(yù)計全行業(yè)完成更新超10萬臺（套）設(shè)備，拉動投資預(yù)計2000億元，重點輕工行業(yè)關(guān)鍵設(shè)備的自動化程度和數(shù)字化率明顯提升，生產(chǎn)成本和能耗水平顯著降低，生產(chǎn)效率大幅提高。
鋰電池行業(yè)設(shè)備更新目標重點推動產(chǎn)線迭代升級和自動化智能化改造，提升整線直通率、單機生產(chǎn)效率、設(shè)備控制精度、能源利用效率。更新改造關(guān)鍵材料加工、極片制造、電芯組裝、化成分容、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)備。到2027年，行業(yè)整體生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率大幅提高，主要環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)在線監(jiān)測，滿足產(chǎn)線高精度、高效率、高穩(wěn)定性需要，產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平進一步提升，高安全、高比能、長壽命先進產(chǎn)品供給能力大幅增強。
三部門：進一步做好新能源城市公交車及動力電池更新工作
9月25日，交通運輸部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源城市公交車及動力電池更新工作的補充通知》（簡稱：《通知》）。
《通知》指出，根據(jù)交通運輸部、財政部印發(fā)的《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》（交運函〔2024〕390號），利用超長期特別國債資金，對更新新能源城市公交車的每輛車平均補貼8萬元，對更換動力電池的每輛車補貼4.2萬元。對于更換動力電池的，每輛車補貼金額原則上不得高于新購動力電池價格的50%。
對于地方已利用城市交通發(fā)展獎勵資金支持新能源城市公交車及動力電池更新的，在《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》《實施細則》印發(fā)后，可利用超長期特別國債資金加力支持新能源城市公交車及動力電池更新。
《通知》還明確，各地在優(yōu)先報廢老舊新能源城市公交車的基礎(chǔ)上，可結(jié)合資金使用和老舊城市公交車報廢更新需求，報廢其他燃料類型城市公交車；新購的城市公交車應(yīng)為新能源汽車，包括純電動、插電式混合動力、氫燃料電池車輛。報廢、新購的城市公交車《機動車登記證書》中的使用性質(zhì)均應(yīng)為“公交客運”。
金融監(jiān)管總局：新能源車險成深化車險綜改切入點
9月27日，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，針對車輛保險，金融監(jiān)管總局財產(chǎn)保險監(jiān)管司司長尹江鰲介紹，金融監(jiān)管總局對車險高質(zhì)量發(fā)展非常重視，2019年推行車險綜合改革，今年試行“查處、通報、掛鉤”三項機制，強化“報行合一”監(jiān)管。“報行合一”就是嚴格執(zhí)行報批報備的保險費率。通過這些舉措，還有研究的新能源車險高質(zhì)量發(fā)展舉措，較好地實現(xiàn)了“降價、增保、提質(zhì)”的預(yù)定目標，廣大群眾得到了實惠。
下一步，將以新能源車險改革為切入點，持續(xù)深化車險綜改，在鞏固“三項機制”成果的同時，研究優(yōu)化新能源車險自主定價系數(shù)范圍，探索家用車網(wǎng)約運營組合產(chǎn)品，探討高賠付車輛風(fēng)險分擔(dān)機制，盡量解決投保難問題。通過回溯數(shù)據(jù)優(yōu)化基準費率，會同相關(guān)部門推進信息共享，推動降低新能源車險運行成本，比如降低出險率、降低維修成本等，這樣可以為消費者提供更好的保險保障。
電池網(wǎng)微信
