中國電池雜志-中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）7月18日訊 （楊陽 北京報道）從中國首批特斯拉車主無奈的自建充電樁，到德國總理默克爾訪華確立了“中德新能源汽車充電標準統(tǒng)一”，可以說是給標準缺失的中國新能源汽車或者是充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了利好消息。真鋰研究首席分析師墨柯對此向中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）表示，從現(xiàn)階段來看，中國目前充電樁建設(shè)實際上陷于標準主導權(quán)的爭奪中，各掃自家門前雪的現(xiàn)狀不利于新能源車行業(yè)的發(fā)展，同時也增加了消費者的使用成本。
據(jù)了解，我國目前電動汽車企業(yè)自建充電樁也是無奈之舉。由于目前電動汽車多銷售于公共領(lǐng)域，因此充電設(shè)施多位于戶外公共場所。對于此類充電設(shè)施建設(shè)，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動汽車整體保有量較低，這些公共充電設(shè)施的使用率普遍較低。由于一座充電站動輒幾百萬甚至上千萬的成本，在投資回報難以保證的情況下，投資方的建設(shè)熱情并不高。
目前引起熱烈討論的充電接口標準并不是簡單的尺寸問題，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、充電控制導引電路、通信協(xié)議、材料與機械特性、電氣安全特性在內(nèi)的等一系列全套充電解決方案。業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉的交流充電接口目前與中國較為接近，基本可滿足家庭用戶使用，但提供直流快充服務(wù)的超級充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時和中國標準無法兼容。
墨柯認為，充電樁標準其實就是充電接口的問題，目前日本和歐美都在極力推廣各自的標準，中國尚無自己的標準?！拔矣X得中國也應(yīng)有自己的標準。不過，中國目前由誰來主導建立這些標準，是個問題?！?span style="white-space:normal;">墨柯呼吁，從政府層面，它顯然希望由國有大型車企來主導，但從目前中國市場上銷量很好的幾款電動汽車卻都是中小車企的產(chǎn)品。另外，以國家電網(wǎng)為首的電網(wǎng)企業(yè)，也在推出自己的標準。因此，中國目前實際上陷于標準主導權(quán)的爭奪中。
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