圖片來源：通用汽車
4月27日，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，剛剛落下帷幕的2023年上海車展不但新能源車型達(dá)到271個，新能源展車513臺，創(chuàng)歷屆車展新高，而且在全球首發(fā)車和概念車中，有三分之二為新能源車。可以說，新能源替代燃油車已大勢所趨，進(jìn)一步加快電動化轉(zhuǎn)型正成為全球傳統(tǒng)車企的發(fā)展共識。
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1082.4萬輛，同比增長61.6%。EVTank分析指出，全球汽車銷量的主要貢獻(xiàn)來自中國。2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%，而2021年這一數(shù)據(jù)僅為53.0%。
EVTank表示，2022年，歐洲和美國的新能源汽車市場銷量增長不及預(yù)期，其同比增速分別僅為16.0%和52.1%，與年初的預(yù)測存在一定的差距。2023年，隨著美國IRA法案的落地實(shí)施，其將在需求側(cè)拉動美國新能源汽車市場的銷量，并在一定程度上影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的區(qū)域競爭格局。
值得注意的是，日前，歐盟理事會批準(zhǔn)的燃油車禁售時間表正式生效。分析認(rèn)為，這項(xiàng)新規(guī)是歐盟應(yīng)對氣候變化一攬子提案的重要部分，將助力歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并推動歐洲新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展。 歐盟及美國相關(guān)政策的落地為歐美新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開新空間，然而，不容忽視的是，在燃油車時代地位不可撼動的跨國車企，在電動化時代已不具備領(lǐng)先優(yōu)勢，如何能夠在巨大的市場需求面前迎頭趕上，正成為他們當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)。
近日，電池網(wǎng)梳理了17家跨國車企在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，從最新動向來看，各大車企在明確中長期銷量目標(biāo)的同時，又拋出了總計逾4.4萬億元的投資計劃。
超4.4萬億元資金護(hù)航 電氣化轉(zhuǎn)型換擋提速
中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。 在通往電動化的道路上，我國已然實(shí)現(xiàn)全球賽道領(lǐng)跑。
銀河證券日前分析稱，新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化階段，國際車企蓄勢奪回市場地位，勢必進(jìn)一步加快新能源轉(zhuǎn)型。
在近日舉行的上海車展上，雷克薩斯國際總裁渡邊剛感慨稱，中國市場的新能源汽車，尤其是電動汽車普及速度非?？?，雷克薩斯必須趕上中國的勢頭。
在此背景下，各大跨國車企都有怎樣的規(guī)劃？電動化進(jìn)程如何？電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2023年以來，捷豹路虎、本田汽車、福特汽車、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、鈴木汽車、大眾汽車、寶馬集團(tuán)、三菱汽車、日產(chǎn)汽車、沃爾沃汽車等11家跨國車企密集更新新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。
4月21日消息，捷豹路虎宣布，將在未來五年內(nèi)投資150億英鎊（約合人民幣1284億元）用于電動汽車項(xiàng)目。作為該計劃的一部分，捷豹路虎位于英國默西塞德郡的哈利伍德工廠將成為一家純電動汽車制造工廠，其位于伍爾弗漢普頓的發(fā)動機(jī)制造中心也將專注于生產(chǎn)電動機(jī)。捷豹路虎方面表示，其后續(xù)將開始接受首款全電動路虎攬勝的預(yù)訂，下一代中型豪華SUV也將實(shí)現(xiàn)完全電動化。
4月12日，本田針對新能源戰(zhàn)略召開新聞發(fā)布會，未來十年將在電動化和軟件領(lǐng)域投入5萬億日元（約合人民幣2535億元），其中3.5萬億日元（約合人民幣1775億元）用于研發(fā)，1.5萬億日元（約合人民幣760億元）用于投資。在電動汽車領(lǐng)域，本田計劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％；計劃到2030年，將純電動車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。
4月6日，福特汽車在2023年可持續(xù)發(fā)展和財務(wù)年度綜合報告中提到，從2022到2026年，福特汽車將在全球投入超過500億美元（約合人民幣3461.86億元），用于開發(fā)、制造電動汽車和電池。根據(jù)規(guī)劃，到2023年年底，福特汽車將年產(chǎn)60萬輛電動汽車，到2026年年底，年產(chǎn)電動車將超過200萬輛，預(yù)計到2030年，福特汽車的電動車將占公司全球銷量的一半。
今年3月，特斯拉表示，公司總計或?qū)⑼顿Y1500億至1750億美元（約合人民幣10385.58億元至12116.51億元），以實(shí)現(xiàn)每年制造2000萬輛汽車的愿景。特斯拉已經(jīng)投資了這其中的大約280億美元。特斯拉高管指出，公司在效率和成本方面取得了廣泛的改進(jìn)，這些改進(jìn)使該公司有望推出一款便宜得多的電動汽車，在面臨來自其他汽車制造商的更激烈競爭之際，這可能使該公司能夠開發(fā)一個巨大的新市場。公司正在為更便宜的汽車打造“下一代平臺”。
3月19日，據(jù)德國《汽車周刊》報道，梅賽德斯-奔馳計劃在未來幾年投資數(shù)十億美元（超69億人民幣），對其在中國、德國和匈牙利的工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以加快電動汽車轉(zhuǎn)型。
3月16日，鈴木汽車表示，到2030財年將投資4.5萬億日元（合348億美元，人民幣2409.46億元）用于研發(fā)和資本支出，以生產(chǎn)純電動汽車。同時，鈴木汽車表示，將在電氣化和自動駕駛技術(shù)上投資2萬億日元，同時支出2.5萬億日元建設(shè)一座純電動汽車工廠和可再生能源設(shè)施。在用于電氣化的資金中，鈴木汽車將把其中5000億日元投資于電池。
3月15日，大眾汽車在公布2022財年業(yè)績時透露，集團(tuán)將在2023年至2027年投資1800億歐元，用于推進(jìn)電池戰(zhàn)略、擴(kuò)大北美地區(qū)業(yè)務(wù)，以及強(qiáng)化在中國市場的數(shù)字化實(shí)力和產(chǎn)品競爭力，其中超過三分之二的資金（約合人民幣9151.92億元）將投入數(shù)字化、電動化相關(guān)領(lǐng)域，而這一比例在上一個“五年計劃”中僅為56%，電動化進(jìn)程明顯提速。
3月15日，寶馬集團(tuán)2023年財報年會上首次公布新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃，集團(tuán)方面表示，新世代車型的到來標(biāo)志著寶馬的電動化進(jìn)程開啟了第三階段，預(yù)計在2030年之前純電動車型將占據(jù)集團(tuán)全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場實(shí)現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。根據(jù)此前規(guī)劃，寶馬計劃到2025年前，在電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等等領(lǐng)域的研發(fā)投入將突破300億歐元（約合人民幣2072.43億元）。
3月10日，三菱汽車一份簡報顯示，公司計劃到2030年在電氣化方面投資高達(dá)1.8萬億日元（131億美元，約合人民幣907億元）。公司還計劃到2030年斥資2100億日元開發(fā)15吉瓦時的電池容量，同時推出一系列新車型，包括將在未來五年推出的九款電動汽車和混合動力汽車。此外，三菱表示，將在2035財年之前實(shí)現(xiàn)其在全球銷售的100%汽車的電氣化。
2月27日，日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，公司目前預(yù)計，到2026財年，在歐洲銷售汽車中的98%將是混合動力汽車或全電動汽車，高于2021年11月設(shè)定的75%的目標(biāo)。針對美國市場，公司電氣化目標(biāo)是，到2030財年，電動汽車銷量占汽車總銷量的40%。同時，針對中國本土品牌正“引領(lǐng)潮流”，日產(chǎn)將其在中國的電氣化目標(biāo)從2026財年的40%下調(diào)至35%，但其計劃在2024年發(fā)布一款電動SUV。另據(jù)其2021年規(guī)劃，日產(chǎn)未來五年投資2萬億日元（176億美元，約合人民幣1218.58億元），以推動更多產(chǎn)品電氣化。
1月26日，在沃爾沃召開的2022年年終業(yè)績溝通會上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉：“2023年推4款電車，要再造一個電氣化的沃爾沃”。顯然，2023年依然充滿挑戰(zhàn)，包括沃爾沃在內(nèi)的所有傳統(tǒng)企業(yè)都面臨加速轉(zhuǎn)型的過程。值得關(guān)注的是，2022年，沃爾沃汽車官方宣布，將在未來幾年投資100億瑞典克朗（約67億人民幣）在其位于瑞典的Torslanda制造工廠，為生產(chǎn)下一代純電動汽車做好準(zhǔn)備。
除了上述企業(yè)，馬自達(dá)、現(xiàn)代及通用汽車于2022年更新了電動車轉(zhuǎn)型計劃，其中，馬自達(dá)汽車規(guī)劃到2030年投資1.5萬億日元（約合775.07億元人民幣），現(xiàn)代汽車2030年前總投入達(dá)19.4萬億韓元（約合1002.95億元人民幣），通用汽車將在2020年至2025年間向電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資超過350億美元（約2500億元人民幣）。
此外，豐田汽車、Stellantis于2021年官宣電氣化規(guī)劃：豐田汽車2030年前投資350億美元（約合人民幣2423.3億元）用于研發(fā)純電動汽車，并投入350億美元用于研發(fā)混動、插電式混動和氫燃料電池車型；Stellantis計劃到2025年年底前投資超過300億歐元（約合人民幣2072.43億元）用于電氣化和軟件領(lǐng)域。
綜上來看，在未統(tǒng)一規(guī)劃時間前提下，除去未公布投資規(guī)劃的雷諾，統(tǒng)計在內(nèi)的16家跨國車企已拋出共計約44,759億元的新能源投資計劃。在這背后，無不傳遞了作為汽車制造者篤定電動化轉(zhuǎn)型的底氣和決心，同時，在超4.4萬億元資金護(hù)航下，跨國車企電動化轉(zhuǎn)型也迎來換擋提速。
助推電動化攻勢 押寶在華新能源布局
對于跨國車企來說，一個公認(rèn)的事實(shí)是：中國市場是汽車電動化轉(zhuǎn)型的“兵家必爭之地”。
的確，4月26日，國際能源署（IEA）發(fā)布《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，目前，絕大多數(shù)電動汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場。其中，中國是領(lǐng)跑者，2022年的電動汽車銷量再次超過預(yù)期，占到2022年全球總銷量的60%，目前全球已售出的電動汽車一半以上在中國。
IEA認(rèn)為，由于價格實(shí)惠的電動汽車越來越普及，盡管2023年中國電動汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)退出，但預(yù)計銷量仍將繼續(xù)增長。IEA預(yù)計2023年中國電動汽車銷量將比2022年高出30%以上，達(dá)到800萬輛左右，銷售滲透率超過35%。
加速電動化發(fā)展，跨國車企紛紛將目光投向了中國市場，同時，中國市場也因?yàn)榭焖俚碾妱踊?、智能化進(jìn)程而成為車企押寶熱土。
4月18日，大眾汽車集團(tuán)官宣將投資約10億歐元，在安徽合肥成立一家新公司，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。通過新公司，將緊密協(xié)同上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽等集團(tuán)在華合資企業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目。此外，外媒消息稱，集團(tuán)旗下品牌Cupra的目標(biāo)是每年在全球銷售7萬輛Tavascan純電動車型，該車將在大眾位于安徽的合資工廠生產(chǎn)制造并出口到歐洲。
據(jù)悉，大眾汽車自1984年進(jìn)入中國市場以來累計交付量已超4000萬輛。近日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在活動中強(qiáng)調(diào)，大眾汽車的戰(zhàn)略非常清晰，就是要持續(xù)加速電動化轉(zhuǎn)型，推行“在中國，為中國”戰(zhàn)略，堅(jiān)持在中國開展本土化研發(fā)。集團(tuán)乘用車品牌CEO施文韜也堅(jiān)定表示，看好在華布局新能源：“中國對我們來說就是本土市場，所以以往的輝煌我們完全可以復(fù)現(xiàn)?！?nbsp;
無獨(dú)有偶，日前，寶馬汽車董事長齊普策也表示：“憑借可持續(xù)的創(chuàng)新能力、對于軟件和硬件快速整合和量產(chǎn)能力，寶馬集團(tuán)正在數(shù)字化和電動化領(lǐng)域強(qiáng)勢出擊，而中國將是寶馬創(chuàng)想和開辟未來的先鋒市場。”資料顯示，2003年，寶馬汽車就已投資近千億元在沈陽成立了合資企業(yè)華晨寶馬汽車，20年來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)生產(chǎn)超過500萬輛BMW汽車，通過技術(shù)改造，目前已經(jīng)逐步成為寶馬電動化時代的堅(jiān)實(shí)后盾。
不只德系車，日系車企本田汽車也提出“將加速中國電動化進(jìn)程”。根據(jù)本田最新發(fā)布的“電動化戰(zhàn)略”，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，中國本田將先于其他地域，實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100%，并計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。
與此同時，日產(chǎn)汽車也宣布，2026年在中國市場將推出7款電驅(qū)化車型，并且于2030年中國市場電驅(qū)化車型占比達(dá)80%。
除了本田和日產(chǎn)，4月16日，同為日系車之一的馬自達(dá)汽車也公布了在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。按照馬自達(dá)路線圖，到2025年馬自達(dá)將混動系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段也就是2025-2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動力系統(tǒng)，并計劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺專屬車型并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。
此外，3月21日，現(xiàn)代汽車起亞專場發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，并特別制定了中國市場中長期藍(lán)圖：到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。
包括以上車企在內(nèi)，大部分跨國車企已陸續(xù)明晰在華新能源規(guī)劃，這些目標(biāo)的確立及付諸實(shí)施，無不傳遞了跨國車企全力以赴電動化的雄心勃勃。
加碼動力電池投資 爭奪新能源賽道主動權(quán)
值得關(guān)注的是，電池網(wǎng)在梳理跨國車企新能源中長期規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)，在新能源賽道越來越卷的當(dāng)下，車企對成本競爭力的重視呼之欲出，其中動力電池作為新能源汽車的核心部件，自建其產(chǎn)能似乎成了車企角逐新能源賽道的一個加分項(xiàng)，對于轉(zhuǎn)型提速的跨國車企來說亦是如此。
從跨國車企今年新公布的電池動態(tài)來看，4月26日，本田針對電動化等企業(yè)改革舉措舉辦新聞發(fā)布會。在電池方面，除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，本田表示，還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。此外，本田決定投資約430億日元，建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，預(yù)計2024年春季啟動，并希望將全固態(tài)電池搭載在2026-2030年間推出的車型上。在固態(tài)電池領(lǐng)域，本田還計劃向美國固態(tài)電池公司SES出資，共同開發(fā)半固態(tài)電池（鋰金屬二次電池）。
在本田召開新聞發(fā)布會同日，通用汽車和韓國電池企業(yè)三星SDI官宣，已同意成立一座合資工廠，在美國生產(chǎn)電動汽車電池，該工廠未來投資將超過30億美元，年產(chǎn)能超過30GWh，目標(biāo)是在2026年開始量產(chǎn)。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“我們將共同建造的電池將幫助我們將北美的電動汽車產(chǎn)能擴(kuò)大到每年100萬輛以上。”
值得關(guān)注的是，今年1月，有報道稱，通用汽車和LG新能源停止了在美國合作建立第四家電池制造廠的計劃，而與三星SDI合作或是通用汽車的Plan B（替代方案）。
近日，據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計將與LG新能源和SK On在美國佐治亞州建立兩座工廠，以確保電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。作為韓國第三大企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)代當(dāng)前正在美國建立其首座電動汽車工廠，從而利用美國的《通貨膨脹削減法案》（IRA）。
現(xiàn)代集團(tuán)于2022年11月與SK On簽署了一份關(guān)于在北美地區(qū)生產(chǎn)電動汽車電池的諒解備忘錄?，F(xiàn)代和SK On預(yù)計將投資約4萬億韓元（合30億美元）建設(shè)新廠，該工廠的產(chǎn)能將達(dá)到35GWh?，F(xiàn)代與LG新能源的工廠的規(guī)模可能也將與此類似，但是最終的計劃還沒有確定。
大眾汽車在最新投資規(guī)劃中也明確表示，將有150億歐元被用于實(shí)施集團(tuán)的電池戰(zhàn)略，包括為新成立的電池公司PowerCo建設(shè)電池工廠，以及確保其原材料的前期支出。梳理來看，大眾汽車目前共規(guī)劃有三座電池工廠，其中歐洲第一座電池工廠位于德國薩爾茨吉特，于2022年7月破土動工；第二座位于西班牙瓦倫西亞，于2023年3月21日正式動工，預(yù)計2026年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為40GWh，未來有可能擴(kuò)大到60GWh。此外，大眾汽車第三座電池工廠位于北美，于今年3月官宣落地加拿大，計劃2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)到90GWh，可滿足大約100萬輛電動汽車的需求。據(jù)外媒報道，到2030年，大眾對該工廠的投資將達(dá)到48億歐元（約合人民幣367.18億元）。
2月27日消息顯示，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）表示，該公司計劃在美國建設(shè)第二家電池廠。
2月14日，據(jù)福特中國消息，福特汽車正式宣布投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，為福特全資所有，預(yù)計投產(chǎn)時間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。
此外，今年2月，在SK On宣布退出與福特汽車在土耳其的電池工廠合作項(xiàng)目后，LG新能源官宣，已與福特汽車及土耳其Koc Holding簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，推動成立一家合資企業(yè)，在土耳其建設(shè)一個電動汽車電池廠。本次，LG新能源等三家公司將推動在土耳其首都安卡拉附近的巴斯肯特（Baskent）建造一個電動汽車電池生產(chǎn)廠。新工廠預(yù)計將于今年晚些時候破土動工，并計劃在2026年正式投產(chǎn)。據(jù)悉，新工廠的年產(chǎn)能保底能夠達(dá)到25GWh，未來有可能達(dá)到45GWh。
2023年，新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，并將搭載于全新的EQE上。北京奔馳電池工廠建于2019年，是全球首個海外電池工廠。此外，奔馳電池工廠還在全球共有七個電池工廠，并分布于三大洲，分別位于中國、美國、泰國、波蘭和德國。
2022年10月18日，Stellantis北美首席運(yùn)營官M(fèi)ark Stewart在底特律的一場汽車會議上表示，到2030年，該公司在北美將需要四座電動汽車電池工廠。Stewart表示，Stellantis已宣布兩家電池合資工廠，分別位于美國印第安納州和加拿大，并計劃于2025年投產(chǎn)。印第安納州電池廠是Stellantis與韓國三星組建的合資企業(yè)，而加拿大電池廠將與韓國LG新能源合作建設(shè)。但公司還需要在美國、加拿大或墨西哥再建兩家工廠。Stewart表示，我們正在討論另外兩家電池工廠的合作伙伴。預(yù)計公司將在2023年第二季度前公布第三家電池工廠的消息。2023年4月4日有外媒報道，知情人士稱，Stellantis、寶馬正與松下洽談在北美建造電動汽車電池廠。
除了已有電池布局的跨國車企，馬自達(dá)汽車4月16日宣布的電動化轉(zhuǎn)型三步走中明確，2025至2027年，將加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，中國市場先行投放純電車型；2028至2030年，將進(jìn)行電池生產(chǎn)投資，向電動化時代過渡。2023年消息，沃爾沃將開設(shè)其第一家電池裝配廠，該工廠位于比利時根特，該工廠將把三星SDI的電池和模塊組裝成可隨時安裝的電池組，用于沃爾沃全電動重型卡車。
結(jié)語：曾有分析師表示，對于像大眾、寶馬、奔馳、通用等這樣的傳統(tǒng)車企巨頭而言，其擁有成熟且完善的質(zhì)量保證體系和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，以及強(qiáng)大的用戶基本盤和深遠(yuǎn)的用戶品牌擁躉，一旦電氣化戰(zhàn)略實(shí)施步入正軌，在電動車領(lǐng)域也勢必駛?cè)肟燔嚨?。近日，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰在接受媒體采訪時也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽，挺過3年，頭部企業(yè)將只剩下5家。
新能源汽車行業(yè)的競爭格局還存在諸多變數(shù)，但可以確定的是，全球電動化轉(zhuǎn)型快進(jìn)鍵已按下，跨國車企能否在新一輪較量中重奪話語權(quán)，還要看上述新能源戰(zhàn)略能否真正落地。與此同時，已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源自主品牌也在持續(xù)發(fā)力，淘汰賽正加速上演。
電池網(wǎng)微信
