2022年，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一，其中，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球居首。截至2022年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛?cè)涨氨硎荆覈履茉雌嚢l(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化
不難發(fā)現(xiàn)，完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)力之一。
2022年，多數(shù)車企都遭受到了不同程度的芯片短缺、電池漲價(jià)等供應(yīng)鏈危機(jī)，比亞迪銷量依舊保持高增長(zhǎng)，奪得2022年全球新能源汽車銷冠，其高度垂直、自主可控的供應(yīng)鏈體系功不可沒。
其中，僅從動(dòng)力電池方面，我們就可以看到比亞迪對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控能力。
2020年3月，比亞迪推出了刀片電池，首次搭載于“漢”車型，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)在比亞迪旗下新能源乘用車車型全系搭載。問世三年來，憑借高安全、低成本等優(yōu)勢(shì)，刀片電池的實(shí)力已廣受認(rèn)可。
目前，比亞迪刀片電池產(chǎn)能加速擴(kuò)張，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年以來，就已在廣西南寧、湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項(xiàng)目。
另據(jù)浙商證券發(fā)布的研報(bào)，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達(dá)511GWh，產(chǎn)能和性能均已準(zhǔn)備好外供，客戶包括福特、一汽等車企。
不僅如此，比亞迪通過投資入股等方式，加碼上游礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、設(shè)備、鋁箔、銅箔等領(lǐng)域，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈條的能源生態(tài)布局，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化。
就在兩個(gè)月前（2022年12月6日），鋰礦領(lǐng)域上市公司盛新鋰能披露定增結(jié)果，比亞迪以20億元全額認(rèn)購其非公開發(fā)行股票。交易完成后，比亞迪成為盛新鋰能第三大股東，持股比例5.11%。
創(chuàng)新力硬核加持
關(guān)鍵零部件自產(chǎn)自研，牢筑全產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河，比亞迪創(chuàng)新力快速提升是關(guān)鍵支撐因素。
“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪一貫奉行的發(fā)展理念。
公開資料顯示，比亞迪作為一家橫跨汽車、電池、IT、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)集團(tuán)，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車在動(dòng)力性能、安全保護(hù)和能源消費(fèi)等方面的多重跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)開辟出嶄新的發(fā)展路徑。
2022年5月20日，比亞迪發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，并在海豹車型上首次進(jìn)行搭載。
比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，讓刀片電池與車身結(jié)合更為緊密，電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的突破，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，助力整車安全再升級(jí)。
來自中汽中心的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20中，比亞迪以1103件，17.59%的同比增長(zhǎng)率位居第二，動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)＠_量也在TOP5行列。
創(chuàng)新力提升的背后，是研發(fā)投入的高增長(zhǎng)。2017年-2021年這5年間，比亞迪研發(fā)投入分別為62.66億元、85.36億元、84.21億元、85.56億元、106.27億元，一直維持在較高水平。而在2022年，比亞迪僅前三季度的研發(fā)投入就突破百億元，達(dá)108.70億元。
性價(jià)比持續(xù)提升
核心零部件的自研量產(chǎn)，疊加技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模化帶來降本效應(yīng)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品性價(jià)比不斷提升。
2023年，中國延續(xù)了13年的新能源車“國補(bǔ)”政策正式退出了歷史舞臺(tái)。
而早在2017年的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，王傳福就曾表示：“電動(dòng)車未來發(fā)展光靠補(bǔ)貼肯定不行，要去尋找爆點(diǎn)。”
當(dāng)時(shí)，王傳福就提出，未來電動(dòng)車發(fā)展的爆點(diǎn)有三個(gè)：第一，性能要超強(qiáng)；第二，價(jià)格要親民，一定要達(dá)到燃油車的價(jià)格；第三，要有充電條件。前兩個(gè)爆點(diǎn)是比亞迪努力的方向，最后一個(gè)要依靠大環(huán)境推動(dòng)電動(dòng)車向前發(fā)展。
從比亞迪近年來推出的電動(dòng)車型可以看到，除了通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品性能，比亞迪一直在推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格下降到同級(jí)別燃油車相同的價(jià)格。
油電同價(jià)，在比亞迪爆款車型秦PLUS上體現(xiàn)得尤為明顯。
2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元-14.58萬元，DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬以內(nèi)。
通過全新的車型布局，秦PLUS DM-i 2023冠軍版殺入合資燃油車的價(jià)格腹地，在A轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。
據(jù)悉，自2021年3月上市以來，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，比亞迪超級(jí)混動(dòng)轎車秦PLUS勢(shì)如破竹，累計(jì)銷量超50萬輛，代表中國品牌12年來首奪A級(jí)轎車月銷冠軍。秦PLUS DM-i 2023冠軍版的上市，有望為比亞迪銷量高增長(zhǎng)再添助力。
信達(dá)證券認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望四大產(chǎn)品矩陣，且各品牌車型價(jià)格梯度明顯，上至百萬級(jí)豪華車型，下至10萬元車型。在豐富的產(chǎn)品矩陣基礎(chǔ)上，公司憑借領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，夯實(shí)穩(wěn)定產(chǎn)品力。隨著高端車型銷量的提升，公司單車營(yíng)收及凈利潤(rùn)中樞有望上移。且在易四方超級(jí)技術(shù)加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢價(jià)能力，長(zhǎng)期看好公司未來的量?jī)r(jià)齊升趨勢(shì)。
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