政府加地方雙重補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅……一系列優(yōu)惠政策的推出，讓新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)界熱議的話題。然而，在引來(lái)關(guān)注度的同時(shí)，自主品牌車(chē)企集中發(fā)力新能源汽車(chē)，更多是為賺取政府高額補(bǔ)貼的質(zhì)疑聲也不絕于耳。事實(shí)上，政府高額的新能源車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)成為不少自主車(chē)企利潤(rùn)的一大支柱。如江淮汽車(chē)，雖然今年1-10月銷(xiāo)量已累計(jì)下降14%，但在新能源車(chē)方面卻能獲得近億元的政府補(bǔ)貼。專(zhuān)家認(rèn)為，雖然這種“補(bǔ)貼“式發(fā)展將提升企業(yè)利潤(rùn)，但若患上依賴(lài)癥，最終將會(huì)陷入生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
業(yè)績(jī)下滑利潤(rùn)提升
江淮汽車(chē)10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)和前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年前10個(gè)月，企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量下降14%，出口額也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為251.63億元，同比下降1.21%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為4.2億元，同比下降43.62%，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司的凈利潤(rùn)同比下降高達(dá)48.52%。
在傳統(tǒng)汽油車(chē)型銷(xiāo)售沖量乏力的同時(shí)，江淮汽車(chē)的新能源車(chē)型卻扛起了提振銷(xiāo)量的大旗。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，江淮汽車(chē)新能源車(chē)型和悅“愛(ài)意為“的銷(xiāo)量已達(dá)6000輛左右。今年前三季度，其純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)1000輛。據(jù)江淮汽車(chē)方面預(yù)測(cè)，今年全年其新能源車(chē)銷(xiāo)量將有望達(dá)到2000輛。按照每輛車(chē)9萬(wàn)元補(bǔ)貼計(jì)算，這些新能源車(chē)將為江淮汽車(chē)帶來(lái)至少18億元的補(bǔ)貼收入，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽油車(chē)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的損失。
實(shí)際上，在政府大舉推廣新能源汽車(chē)的背景下，江淮汽車(chē)近年來(lái)一直將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼作為盈利的重心。此前，江淮汽車(chē)曾披露，根據(jù)國(guó)家《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，公司近期收到合肥市財(cái)政撥付的部分節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣補(bǔ)貼款，合計(jì)高達(dá)1.12億元。
北京商報(bào)記者在走訪車(chē)市時(shí)也發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)的新能源車(chē)型已經(jīng)成為經(jīng)銷(xiāo)商的主推車(chē)型。在一家江淮4S店，北京商報(bào)記者看到，店前最醒目的位置停放著三輛正在充電的和悅“愛(ài)意為“，而展廳的一樓也只有一輛和悅“愛(ài)意為“在進(jìn)行展示，其余傳統(tǒng)汽油版展車(chē)均擺放在二樓。一位銷(xiāo)售人員表示，目前店里銷(xiāo)量最好的就是新能源車(chē)型?！霸谙硎?chē)?guó)家和北京市政府的雙重補(bǔ)貼后，江淮和悅‘愛(ài)意為’的售價(jià)僅為7.48萬(wàn)元，是北京市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼目錄中售價(jià)最低的車(chē)型，因此很多消費(fèi)者都會(huì)選擇該車(chē)型?！霸撲N(xiāo)售人員說(shuō)。
對(duì)此，汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，地方政府為推動(dòng)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)大派“紅包“，已經(jīng)成為現(xiàn)階段一些車(chē)企謀取利潤(rùn)的重要手段。但需要注意的是，獲得各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼的車(chē)企能不能規(guī)避“短視效應(yīng)“，抓住有利時(shí)機(jī)推行長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，才更是企業(yè)應(yīng)該考慮的。
補(bǔ)貼已成利潤(rùn)來(lái)源
事實(shí)上，江淮汽車(chē)將政府所給予的高額補(bǔ)貼作為重要利潤(rùn)來(lái)源，僅僅是諸多自主品牌車(chē)企現(xiàn)狀的縮影。主流上市車(chē)企三季度財(cái)報(bào)顯示，有23家整車(chē)類(lèi)上市企業(yè)業(yè)績(jī)上揚(yáng)，總體營(yíng)收同比增長(zhǎng)近10%。但同時(shí)，也有11家企業(yè)業(yè)績(jī)下滑。這表明汽車(chē)行業(yè)各車(chē)企經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)嚴(yán)重分化。尤其是自主品牌，整體表現(xiàn)不佳，如長(zhǎng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)和江淮汽車(chē)等，業(yè)績(jī)均出現(xiàn)下滑。特別是一汽夏利，前三季度虧損額更是達(dá)到驚人的近7億元。
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年前三季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)9月首度回暖，但中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額依然下滑，乘用車(chē)市場(chǎng)占有率僅為38.54%。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的誘惑下，眾多自主品牌車(chē)企開(kāi)始不在意傳統(tǒng)汽油版車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)字是否好看，轉(zhuǎn)而扎堆進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
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