第5屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場 攝影/中國電池網(wǎng) 馬金環(huán)
也許目前的鋰電車還存在里程焦慮等諸多問題，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，可在相當(dāng)程度上撫慰車主們焦慮的內(nèi)心；也許目前的鋰電車將在十年內(nèi)淘汰換新，但十年也被認(rèn)為是可被接受的期限；也許目前的鋰電車還在飽受資源回收和環(huán)境保護(hù)方面的爭議，但它至少可以做到讓多數(shù)人消費(fèi)得起，用得省心、安心。
綜合來看，未來十年內(nèi)，行業(yè)將面臨洗牌。洗牌過后，存活下來的鋰電企業(yè)將登上視野范圍之內(nèi)的技術(shù)高地，讓鋰電車產(chǎn)業(yè)走向成熟，并將中國乃至全球的新能源車保有量擴(kuò)大至可以預(yù)見的相當(dāng)份額。
現(xiàn)實(shí)的常規(guī)鋰電車
就在面前，就在今天。
缺少專屬的電動(dòng)汽車平臺(tái)、冬季尤甚的里程焦慮、仍顯不足的基礎(chǔ)設(shè)施、層出不窮的“騙補(bǔ)”事件、補(bǔ)貼退坡后的陣痛、尚待論證的梯次利用和資源回收研究……這些都是常規(guī)鋰電池車正在面臨的煩惱。
它可能是小康之家的第二臺(tái)車，也可能是搖號(hào)未果的無奈選擇。
它可能是諸多大城市減少污染的最優(yōu)選擇，也背負(fù)著“電從煤來”、“轉(zhuǎn)移污染”的罵名。
它真的承擔(dān)著“彎道超車”、改善環(huán)境狀況的新興產(chǎn)業(yè)期許，也有著性能短板較多、續(xù)航里程不足，尤其是回收體系尚未建立等諸多弊端。
它需要改進(jìn)的地方太多，但我們總應(yīng)該相信，路在腳下，腳比路長。
結(jié)語
未來等待我們的，可能是夢(mèng)想中的時(shí)代——鋁空氣電池車、鋰硫電池車都能得到廣泛普及，可再生能源在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用形成了真正的閉環(huán)，燃油車被徹底淘汰；也或許會(huì)是固態(tài)鋰電、燃料電池和混合動(dòng)力三大技術(shù)諸侯爭霸的時(shí)代；再或者，可能會(huì)是一個(gè)不美好的時(shí)代——鋰電池車的里程焦慮仍在，人們抱怨油價(jià)高昂、動(dòng)力電池回收成難題……
未來取決于我們的選擇，但不論如何，我們都不該在燃油車時(shí)代止步不前。
（作者供職于清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院）
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