業(yè)內專家認為，當下應盡快走出產品補貼的現(xiàn)狀，逐漸變成其他常態(tài)的鼓勵政策，如路權、交通費，還有基礎設施建設，企業(yè)的發(fā)展等。此外，專家認為我們需要學習加州零排放積分制度，解決我國新能源汽車補貼退坡的問題。
目前有“碳配額”和“積分制”兩套管理辦法有待統(tǒng)一：
一、8月2日，國家發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿。該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，并結合中國現(xiàn)有的碳排放權交易管理政策，將兩者合并實施對汽車碳排放進行管理；擬于2017年開始試行，2018年正式實施。
新能源汽車碳配額管理辦法是用市場化行為接替純財政補貼的很好方式，體現(xiàn)了政府引導新能源汽車產業(yè)發(fā)展思路的轉變：由補貼激勵轉為恩威并濟，由過往的財政補貼轉為對車企的配額約束，倒逼企業(yè)研發(fā)、生產、銷售更豐富的產品供應市場，為我國新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展提供長期的制度保證。另外，這一管理辦法也有望推動燃油汽車企業(yè)轉型。
二、9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。根據(jù)意見稿，企業(yè)的燃料消耗負積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而新能源汽車負積分則只能向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分，兩種積分管理方式將并行執(zhí)行。
上述兩種管理辦法的目的都是促進車企發(fā)展新能源汽車、解決補貼退坡問題，但有待統(tǒng)一。畢竟這兩套辦法的計算標準、處理辦法并不相同，如果實施起來，企業(yè)將面臨雙重壓力。
除了外在因素之外，近日《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的發(fā)布也從行業(yè)內部、技術角度提出了規(guī)定。該路線圖描繪了我國汽車產業(yè)技術未來15年的發(fā)展藍圖，在發(fā)展方向和路徑選擇上，將以新能源汽車和智能網聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質。
此前，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)，進一步明確了控制傳統(tǒng)燃油汽車產能過剩，鼓勵發(fā)展新能源汽車等政策導向。
而汽車工程學會理事付于武也表示，“新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業(yè)將向電動化轉型。” 如此看來，在政策的引導下，未來即便沒有補貼，但只要有出色的產品能夠得到消費者認同，新能源汽車產業(yè)依舊前景大好。
微信二維碼
