圖片來源：廣汽埃安
今年以來，背靠傳統(tǒng)車企，競逐資本市場 ，埃安、嵐圖、阿維塔、智己、極氪等新能源品牌攻勢愈發(fā)猛烈。
10月20日晚間，廣汽集團披露旗下新能源品牌廣汽埃安A輪融資最新進展：引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀錄。
本次增資完成后，廣汽埃安估值約1032億元，是當前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。
而就在今年3月17日晚，廣汽集團公告，董事會同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，實施員工股權(quán)激勵、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權(quán)及同步引入誠通集團、南網(wǎng)動能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者，本次增資共計融資25.66億元。
電池網(wǎng)注意到，近年來，傳統(tǒng)車企加速向新能源賽道切換，培育新能源品牌。依托于傳統(tǒng)車企豐富的造車經(jīng)驗、完善的供應商體系、雄厚的資金實力等支撐優(yōu)勢，不少新能源品牌已初顯鋒芒，并積極融資補血，尋求獨立上市。其中，電池網(wǎng)統(tǒng)計在內(nèi)的5個傳統(tǒng)車企新能源品牌，最新一輪融資總額約320億元，總估值約2214億元。
9月13日，東風集團旗下嵐圖汽車增資項目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對外披露。據(jù)悉，本次增資是嵐圖汽車成立以來首次外部股權(quán)融資，所獲戰(zhàn)略投資資金將用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設、生產(chǎn)能力建設及營銷投入等。
本輪增資后，預計東風集團所持嵐圖汽車股權(quán)不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權(quán)合計不高于15%，員工持股平臺所持股權(quán)不低于8%。
8月2日晚，長安汽車公告，公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者，最終確定六家投資方，合計增資25.47億元。其中，長安汽車擬增資11.69億元，增資完成后，長安汽車持股比例由39.02%增至40.99%。
此前（3月29日），阿維塔科技完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更，公司注冊資本由2.88億元增至11.72億元人民幣。寧德時代以23.99%的持股比例，正式成為阿維塔科技的第二大股東。
完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。
電池網(wǎng)注意到就在阿維塔科技成立的前兩個月（2018年5月），長安汽車注冊成立重慶長安新能源汽車科技有限公司，長安新能源是長安汽車新能源業(yè)務承載者。2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投等4家戰(zhàn)略投資者。2022年1月，長安新能源B輪融資正式簽約完成，募得資金49.773億元，超計劃融資近20億元。
8月1日，上汽集團旗下智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元。本輪融資由交銀資本管理有限公司領(lǐng)投，上汽集團繼續(xù)追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投等多家投資機構(gòu)。
而早在2020年11月，智己汽車創(chuàng)始輪融資就達到了100億元，投資方包括阿里巴巴、上汽投資、張江集團。
2021年8月，極氪汽車與英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態(tài)伙伴正式簽署共創(chuàng)共投戰(zhàn)略投資協(xié)議。
極氪本輪融資也是其第一輪外部融資，由英特爾資本戰(zhàn)略領(lǐng)投，五家生態(tài)伙伴的投資總額為5億美元，投資后占極氪股比約為5.6%。
本輪融資，極氪汽車估值約為90億美元。不過，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧當時表示，極氪Pre-A輪融資專門針對戰(zhàn)略投資者開放，不代表極氪未來的估值。
未上市新能源品牌估計通常都達到了百億級別，反映出市場對于新能源汽車板塊的投資信心較強。
除了上述傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌，今年以來，還有多家車企公布融資進展：
在傳統(tǒng)車企方面，7月，賽力斯（原小康股份）完成非公開發(fā)行項目，募集資金總額為71.3億元，創(chuàng)下A股電動汽車融資之最；2月立訊精密公告其控股股東擬100.54億元入股奇瑞，公司還擬與奇瑞新能源成立合資公司。
在造車新勢力方面，9月，零跑汽車向港交所遞交了上市申請，擬募資約15億美元；7月，哪吒汽車對外宣布，公司D3輪融資已關(guān)閉，本輪融資金額超過人民幣30億元，加上此前D1輪及D2輪融資，公司D輪累計融資近人民幣100億元；6月，威馬汽車正式遞交港交所IPO申請，有消息稱其IPO擬籌集資金約10億美元；1月，愛馳汽車獲C輪數(shù)億美元融資，近期還傳出消息擬借殼在美上市，估值有望高達60億美元；1月，百度旗下智能汽車品牌集度宣布已完成近4億美元的A輪融資。
車企積極融資的背后，是汽車行業(yè)加速向智能化、電動化、低碳化轉(zhuǎn)型，需要儲備更多的資金。東風汽車、長城汽車、吉利汽車、小米集團、廣汽集團等車企的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，研發(fā)投入均達千億元級別，投入的重點領(lǐng)域包含新能源、智能化、數(shù)字化等領(lǐng)域。
與此同時，目前除了特斯拉、比亞迪，新能源車企普遍處于虧損狀態(tài)。
電池網(wǎng)此前整理的A股整車上市公司上半年業(yè)績匯總情況顯示，業(yè)績分化加劇，半數(shù)屬于虧損狀態(tài)盈利。
目前造車新勢力上市公司中，蔚來、小鵬、理想、零跑均處于虧損狀態(tài)。今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪也曾公開表示：“目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺。”
“很多傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的起步其實非常早，但前期由于體制、經(jīng)營理念、再加上新能源領(lǐng)域投入大回報期長等問題，發(fā)展速度較慢。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴電池網(wǎng)，“但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入新一輪快速增長期，今年我國新能源汽車市場滲透率超過20%已成定局，到年底保有量有望超過1300萬輛。不管是傳統(tǒng)車企培育的新能源品牌，還是蔚小理等造車新勢力，月銷破萬甚至破10萬的品牌會越來越多，推動我國新能源汽車高質(zhì)量且高速發(fā)展。”
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