大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，緩解環(huán)境能源壓力，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，2010年國(guó)家將電動(dòng)汽車(chē)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，支持力度進(jìn)一步加大。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的先導(dǎo)性作用逐漸顯現(xiàn)。
一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成績(jī)顯著，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量明顯增多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但是也存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下：
產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢，難以實(shí)現(xiàn)國(guó)家預(yù)定的目標(biāo)。美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較早,發(fā)展也較快。Hybrid Cars數(shù)據(jù)顯示，2013年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)到96602輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的0.62%。歐洲電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量為8799輛，占汽車(chē)市場(chǎng)份額的0.83%。此外，日本、德國(guó)等國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也保持了較快的發(fā)展速度。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度明顯緩慢。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，而高速電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為1.76萬(wàn)輛和1.75萬(wàn)輛，尚不足汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總量的2‰，按照當(dāng)前的發(fā)展速度，將很難實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》設(shè)定的2015年和2020年產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛的目標(biāo)。
產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心零部件對(duì)外依存度過(guò)高。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游產(chǎn)業(yè)為鎳氫及鋰電池材料，中游產(chǎn)業(yè)為電池模塊、電機(jī)及控制模塊、整車(chē)控制模塊等，下游產(chǎn)業(yè)為整車(chē)生產(chǎn)。
目前，多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)熱衷于整車(chē)生產(chǎn)，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)實(shí)力明顯較強(qiáng)，整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等技術(shù)處于世界先進(jìn)水平。然而，愿意從事基礎(chǔ)研發(fā)工作和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量較少，由于這些企業(yè)缺乏先進(jìn)的技術(shù)、充足的資金和一流的人才，很難生產(chǎn)出高技術(shù)含量的電機(jī)和控制器基礎(chǔ)組件等產(chǎn)品。若在電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部位安裝國(guó)產(chǎn)零部件，通常會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力性、可靠性、安全性和產(chǎn)品壽命產(chǎn)生不利影響。
因此，基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)傾向于從國(guó)外進(jìn)口電機(jī)、電池所需的關(guān)鍵部件和材料、控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號(hào)處理放大部件等產(chǎn)品，逐漸形成了對(duì)國(guó)外先進(jìn)零部件的習(xí)慣性依賴。
產(chǎn)業(yè)秩序混亂，低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隱患較多。電動(dòng)汽車(chē)主要有高速電動(dòng)汽車(chē)和低速電動(dòng)汽車(chē)兩大類(lèi)。高速電動(dòng)汽車(chē)以動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)，最高車(chē)速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里；低速電動(dòng)汽車(chē)以鉛酸蓄電池為動(dòng)力，采用異步交流電機(jī)，最高車(chē)速為每小時(shí)40～70公里。
其中，前者屬于國(guó)家重點(diǎn)支持領(lǐng)域，相關(guān)文件中提到的電動(dòng)汽車(chē)，若無(wú)特別說(shuō)明，專(zhuān)指高速電動(dòng)汽車(chē)。但是由于低速電動(dòng)汽車(chē)制造工藝簡(jiǎn)單、投資小見(jiàn)效快，越來(lái)越多的企業(yè)傾向于投資低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
微信二維碼
