王秉剛說，2015年底，我國已出臺新的國標(biāo)，解決充電設(shè)施的兼容性問題。此外，怎樣便捷支付交費、方便通過導(dǎo)航找到充電站等，需要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高服務(wù)能力。
對于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，安全無疑是重中之重。目前我國已制定多項相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但并不完善。
中國電動汽車百人會近日舉辦的研討會上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心電系開發(fā)部部長陳文進(jìn)表示，充電時短路、觸電、過充、通訊中斷異常輸出都是典型安全事故。國家對針對這4類事故出臺了明確標(biāo)準(zhǔn)，但在市場上仍有很多產(chǎn)品不合要求，原因是相關(guān)認(rèn)證制度尚未形成。
上海擎達(dá)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王慰祖說，新能源汽車用戶基數(shù)較大，在公共充電設(shè)施無法滿足需求時，勢必會有用戶選擇使用個人充電設(shè)備，但我國對此還沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
補貼不是“無底洞”
不限行、不限購、高額補貼……近年來國家有關(guān)部門連續(xù)出臺的促進(jìn)政策，無疑是新能源汽車快速發(fā)展的“強心劑”。不過在新公布的新能源汽車政策中，補貼政策正在逐步退坡。
吳志新表示，無論對于消費者還是廠家而言，2020年前新能源車仍需要補貼，但這絕不是“無底洞”。以退坡方式拉動企業(yè)提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是合理的做法。
歐陽明高認(rèn)為，目前我國新能源汽車發(fā)展對補貼依賴比較嚴(yán)重，需要從“補貼驅(qū)動”向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。他說，隨著國際產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場，補貼將不再是競爭武器，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等。
孫逢春對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示樂觀。他說，即便以后沒有補貼，只要國家支持政策的大方向不變，相信新能源汽車還會有5年至10年的高速發(fā)展期。
吳志新認(rèn)為，新能源汽車讓我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了“翻身”的機會，但時間不會超過10年。中國企業(yè)應(yīng)該抓住機會，認(rèn)真“修煉”。提升技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，是增強我國新能源汽車競爭力的關(guān)鍵。
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