2019年上半年全球銷量前十車企，全是外資
中國在燃油汽車上，引進(jìn)技術(shù)、消化追趕了60年，在技術(shù)、品牌上一直未能獲得主動(dòng)權(quán)。但在技術(shù)變軌時(shí)，各個(gè)國家和企業(yè)的差距沒那么大。
在電動(dòng)車換道先行十年后的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體上與同行的差距大大縮小，在某些領(lǐng)域進(jìn)入了先進(jìn)行列，離實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國靠近了一大步。
2 雖然嚴(yán)峻，但已做到“換道先行”
雖然當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，但由于中國在2009年全球最早將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，留出了近10年寶貴的時(shí)間窗口，用“換道先行”贏得了先發(fā)優(yōu)勢。
這個(gè)過程極為不易，成果也來之不易。
最初，全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲(chǔ)能電池的電動(dòng)車。產(chǎn)業(yè)化初期，生產(chǎn)者是高風(fēng)險(xiǎn)、高成本，消費(fèi)者是不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心，處于市場失靈的狀態(tài)。
此時(shí)，政府成了第一推動(dòng)力。
上升到國家戰(zhàn)略后，當(dāng)時(shí)由一位國務(wù)院副總理分管，四個(gè)部門委合作推進(jìn)，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超戰(zhàn)，就此打響。
之后十年產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹，現(xiàn)在中國已經(jīng)是全球產(chǎn)銷量最大的新能源車國家，中國市場也是全球最大的新能源車市場，而且是連續(xù)四年。
2019年上半年國內(nèi)市場新能源汽車銷售排行，前5名都是自主品牌
具體來看，方方面面都有了不小的進(jìn)步：
產(chǎn)品和技術(shù)層面，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒情況下，已經(jīng)能夠自主開發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心部件和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)較快地迭代升級。
尤其是2017年后，國內(nèi)電動(dòng)車普遍轉(zhuǎn)向平臺(tái)式、輕量化的“正向設(shè)計(jì)”，電動(dòng)化、輕量化、信息化水平明顯提高，續(xù)航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個(gè)臺(tái)階。用戶對國產(chǎn)電動(dòng)車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗(yàn)的認(rèn)可度提高，品牌的認(rèn)可度上升。
產(chǎn)業(yè)鏈層面，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入，較快地建起了產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域成長出一批專業(yè)化公司。如寧德時(shí)代、孚能、精進(jìn)動(dòng)力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團(tuán)，等等。
人才層面，電動(dòng)車開發(fā)基本沒有國外技術(shù)可以引進(jìn)和借鑒，只能靠自主研發(fā)。這就給我國企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設(shè)計(jì)提供了一個(gè)放手施展的大舞臺(tái)。
一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)外工程師混編，在全球布局研發(fā)機(jī)構(gòu)、招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個(gè)大臺(tái)階。經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程的鍛煉，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍也壯大了，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始改變?nèi)加蛙嚨母偁幍匚弧?/p>
此外，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國電動(dòng)汽車較早地引進(jìn)信息化、智能化的因素；新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動(dòng)汽車發(fā)展的一大特色；共享出行快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景……
短短幾年，中國的造車新勢力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在美上市
可以說十年來，中國在電動(dòng)汽車發(fā)展上所取得的最大成就，就是十年的探索和實(shí)踐證明，儲(chǔ)能電池純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車技術(shù)路線是可行的，這一點(diǎn)已經(jīng)被主要國家和市場認(rèn)可，成為2030年之前汽車革命的主戰(zhàn)場。
這也是中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻(xiàn)。
世界銀行、國際能源署、達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇等國際機(jī)構(gòu)還專門組織研究中國新能源汽車發(fā)展的路徑和政策，以期在全球推廣中國的經(jīng)驗(yàn)。
3 溫室沒了，狼也真的來了
那么應(yīng)該如何看待如今的嚴(yán)峻形勢？
在國內(nèi)外形勢推動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷2020年前后的一次大調(diào)整。這是電動(dòng)汽車作為一個(gè)替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必經(jīng)的一個(gè)過程。
實(shí)際上全球汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這個(gè)過程。看一看全球主要國家紛紛解囊補(bǔ)貼電動(dòng)汽車、各大汽車集團(tuán)采取激進(jìn)的措施，加速轉(zhuǎn)型，就可以理解他們要保住自己優(yōu)勢地位的決心。
在這個(gè)調(diào)整過程中，影響未來競爭格局的內(nèi)部形勢，主要有這么三點(diǎn)：
一是市場下行，消費(fèi)動(dòng)力不足，市場表現(xiàn)低于預(yù)期。國內(nèi)大多數(shù)汽車公司銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。
二是補(bǔ)貼退坡。后補(bǔ)貼時(shí)代的支持政策還不明朗，不到位，電動(dòng)汽車推廣缺乏有效的支撐，市場缺乏應(yīng)有的預(yù)期。
三是電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、技術(shù)迭代的主要過程還沒結(jié)束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。
2019年7月航拍的特斯拉上海超級工廠，工程建設(shè)已基本完成
外部形勢則是“狼”真的來了。
首先是全球汽車產(chǎn)業(yè)大力度、快速向電動(dòng)車發(fā)力。外資品牌大舉進(jìn)入，角逐中國電動(dòng)車市場，國內(nèi)外企業(yè)將同臺(tái)比武。
在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽車集團(tuán)里，大眾、本田、豐田已經(jīng)相繼推出了純電動(dòng)車型，某些企業(yè)還號稱接下來要推出上百款電動(dòng)車型，力度前所未見。
更有甚者，資金不足的通用、福特等企業(yè)，不惜裁員、賣樓、賣資產(chǎn)，也要籌錢搞新能源車研發(fā)、自動(dòng)化工廠改造。
讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉(zhuǎn)向合作，構(gòu)建巨無霸的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛百萬輛級的基礎(chǔ)平臺(tái)，大大降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
這種路子對于中國新能源車企業(yè)來說沖擊不小。
中國新能源車企業(yè)不太擅長跨界合作，單兵獨(dú)斗很難和集團(tuán)軍對戰(zhàn)。
其次是外資企業(yè)不僅自己花大力氣搞，還開始在國內(nèi)尋求合作伙伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。
而且，中外企業(yè)的合作也已經(jīng)告別以技術(shù)換市場的模式，開啟了聯(lián)合新技術(shù)開發(fā)，建立基礎(chǔ)平臺(tái)、生態(tài)圈，共享產(chǎn)業(yè)鏈，以及代工生產(chǎn)等模式。
針對外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，“其實(shí)國內(nèi)的新能源車不必緊張，從目前的車型技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀。”
但冷靜地看，外資有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和品牌影響力，它們的后發(fā)實(shí)力不容小視，必須有足夠的危機(jī)感。
4 正視挑戰(zhàn)，向汽車強(qiáng)國前進(jìn)
發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。
經(jīng)過換道先行的十年，今天我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了與國際水平差距最小的時(shí)期。這一輪調(diào)整就是走向汽車強(qiáng)國重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其中的關(guān)鍵是要讓優(yōu)強(qiáng)者脫穎而出。
我國不是沒有這樣的先例。比如基礎(chǔ)電信行業(yè)和智能手機(jī)領(lǐng)域的華為、家電領(lǐng)域的格力、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的騰訊、阿里巴巴等。在技術(shù)變軌的過程中，這些產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-最后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭地位反轉(zhuǎn)”的發(fā)展過程。
5G專利申請量排名，華為第一，中興第三，截至2019年6月15日
中國汽車產(chǎn)業(yè)是否能在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)制這幾個(gè)故事？
從競爭優(yōu)勢來看，值得期盼。中國已經(jīng)形成但還不夠鞏固的競爭優(yōu)勢有四項(xiàng)：儲(chǔ)能電池、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享出行。潛在競爭優(yōu)勢還包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)，完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等。
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