除了基礎設施以及地方保護之外，2014年11月26日，國家發展與改革委員會印發“新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)”，這同樣是影響未來新能源汽車走向的重要問題，被認為是電動汽車生產資質即將放開的重要信號。
“針對一個行業如此密集地發布各種政策，這種力度和重視程度確實是前所未見。”歐陽明高說。
如何逐步擺脫政策依賴
“如果說十年前，人們對是否發展電動汽車，電動汽車能不能發展起來這些問題還有爭議，那么現在全國上下的共識已經達成，這對我們業內人來說是特別難得的事情，在這樣的共識下，越來越多的人愿意進入這個行業，投資新能源汽車的熱潮已經形成。”歐陽明高說。
他同時強調，在發展形勢喜人的情況下，更要保持清醒，要認識到現在的跨越式發展在很大程度上跟政策的扶持息息相關。“我們的電池產能不足，成本還是偏高，車型偏少，需要政府補貼才能贏得消費者的青睞，下一步我們要考慮如何才能逐步擺脫依賴的問題。”
對此，王秉剛同樣表示，逐步擺脫對政府補貼的依賴是整個行業必須面對的問題。他認為解決的辦法不是一味壓縮成本，而是增加準入，加入一些更加積極的、有能力的企業，讓現有的格局更有活力。他說，一些車企有汽車生產資質，但在新能源汽車的發展上還在觀望，但社會上有些企業愿意做、有信心做，那就應該批準一部分有能力的企業加入進來，促進競爭、活躍市場。顯然，政策制定部門的觀點亦如專家所想，國家發展與改革委員會釋放的政策，對有技術、有能力的電動汽車生產企業將放開門檻。
歐陽明高說，盡管存在一些問題，但我個人對現在的情況很滿意。我們的新能源汽車發展不是照抄國外，也不存在車殼是自己的，內在都是進口技術的問題。我們有自己獨特的技術路線，經過多年的發展已經有較為成熟的技術力量，在很多領域并不比國外差，所以我們要對自己有信心。
小型車開始發力，有序和規范是關鍵
幾乎所有人都看到，個人購車市場對電動汽車發展存在的巨大推動力。正因為這樣的認知，小型電動汽車開始步入歷史舞臺并受到前所未有的重視。對于普通消費者來說，售價便宜、出行便捷的小型電動汽車是性價比最高的選擇。近段時間以來，多個城市為微、小電動汽車放行，一時間微小電動汽車車型銷售十分火爆。由此也可以看出人們對小型電動汽車的強烈需求。
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