2019年上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售排行，前5名都是自主品牌
具體來(lái)看，陳清泰認(rèn)為，方方面面都有了不小的進(jìn)步：
產(chǎn)品和技術(shù)層面，在沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒情況下，已經(jīng)能夠自主開(kāi)發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心部件和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)較快地迭代升級(jí)。
尤其是2017年后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)普遍轉(zhuǎn)向平臺(tái)式、輕量化的“正向設(shè)計(jì)”，電動(dòng)化、輕量化、信息化水平明顯提高，續(xù)航里程也普遍提高，汽車(chē)的造型水平上了一個(gè)臺(tái)階。用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的性能、造型、駕駛和乘坐體驗(yàn)的認(rèn)可度提高，品牌的認(rèn)可度上升。
產(chǎn)業(yè)鏈層面，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入，較快地建起了產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域成長(zhǎng)出一批專業(yè)化公司。如寧德時(shí)代、孚能、精進(jìn)動(dòng)力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來(lái)電、南瑞集團(tuán)，等等。
人才層面，電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)基本沒(méi)有國(guó)外技術(shù)可以引進(jìn)和借鑒，只能靠自主研發(fā)。這就給我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設(shè)計(jì)提供了一個(gè)放手施展的大舞臺(tái)。
一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)外工程師混編，在全球布局研發(fā)機(jī)構(gòu)、招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個(gè)大臺(tái)階。經(jīng)歷了自主開(kāi)發(fā)全過(guò)程的鍛煉，國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍也壯大了，研發(fā)能力和信心有很大提高，開(kāi)始改變?nèi)加蛙?chē)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
此外，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)較早地引進(jìn)信息化、智能化的因素；新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車(chē)新勢(shì)力”，成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大特色；共享出行快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景……
短短幾年，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在美上市
可以說(shuō)十年來(lái)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上所取得的最大成就，就是十年的探索和實(shí)踐證明，儲(chǔ)能電池純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線是可行的，這一點(diǎn)已經(jīng)被主要國(guó)家和市場(chǎng)認(rèn)可，成為2030年之前汽車(chē)革命的主戰(zhàn)場(chǎng)。
在陳清泰看來(lái)，這是中國(guó)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻(xiàn)。中國(guó)近代以來(lái)在這樣重要的產(chǎn)業(yè)中，成為變革的現(xiàn)行者、引領(lǐng)者，還是第一次。
世界銀行、國(guó)際能源署、達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇等國(guó)際機(jī)構(gòu)還專門(mén)組織研究中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑和政策，以期在全球推廣中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。
溫室沒(méi)了，狼也真的來(lái)了
那么應(yīng)該如何看待如今的嚴(yán)峻形勢(shì)？
陳清泰的一個(gè)基本判斷是，在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷2020年前后的一次大調(diào)整。這是電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。
實(shí)際上全球汽車(chē)行業(yè)也正在經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。看一看全球主要國(guó)家紛紛解囊補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)、各大汽車(chē)集團(tuán)采取激進(jìn)的措施，加速轉(zhuǎn)型，就可以理解他們要保住自己優(yōu)勢(shì)地位的決心。
陳清泰認(rèn)為，在這個(gè)調(diào)整過(guò)程中，影響未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的內(nèi)部形勢(shì)，主要有這么三點(diǎn)：
一是市場(chǎng)下行，消費(fèi)動(dòng)力不足，市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期。國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)公司銷(xiāo)售和利潤(rùn)下降；一些新造車(chē)勢(shì)力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。
二是補(bǔ)貼退坡。后補(bǔ)貼時(shí)代的支持政策還不明朗，不到位，電動(dòng)汽車(chē)推廣缺乏有效的支撐，市場(chǎng)缺乏應(yīng)有的預(yù)期。
三是電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、創(chuàng)新、技術(shù)迭代的主要過(guò)程還沒(méi)結(jié)束的情況下，資本投資開(kāi)始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。
2019年7月航拍的特斯拉上海超級(jí)工廠，工程建設(shè)已基本完成
外部形勢(shì)則是“狼”真的來(lái)了。
首先是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力度、快速向電動(dòng)車(chē)發(fā)力。外資品牌大舉進(jìn)入，角逐中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)將同臺(tái)比武。
在上海建廠的特斯拉且不說(shuō)，幾家主流的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)里，大眾、本田、豐田已經(jīng)相繼推出了純電動(dòng)車(chē)型，并且某些企業(yè)還號(hào)稱接下來(lái)要推出上百款電動(dòng)車(chē)型，力度前所未見(jiàn)。
更有甚者，資金不足的通用、福特，不惜裁員、賣(mài)樓、賣(mài)資產(chǎn)，也要籌錢(qián)搞新能源車(chē)研發(fā)、自動(dòng)化工廠改造。
讓人吃驚的是，一些跨國(guó)巨頭“冰釋前嫌”，由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向合作，構(gòu)建巨無(wú)霸的電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛百萬(wàn)輛級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)，大大降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
這種路子對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是沖擊不小。中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)不太擅長(zhǎng)跨界合作，單兵獨(dú)斗很難和集團(tuán)軍對(duì)戰(zhàn)。
其次是外資企業(yè)不僅自己花大力氣搞，還開(kāi)始在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴。如奔馳與比亞迪、北汽、和吉利；寶馬與長(zhǎng)城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。
而且，中外企業(yè)的合作也已經(jīng)告別以技術(shù)換市場(chǎng)的模式，開(kāi)啟了聯(lián)合新技術(shù)開(kāi)發(fā)，建立基礎(chǔ)平臺(tái)、生態(tài)圈，共享產(chǎn)業(yè)鏈，以及代工生產(chǎn)等模式。
針對(duì)外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，“其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)不必緊張，從目前的車(chē)型技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀。”
但冷靜地看，外資有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和品牌影響力，它的后發(fā)實(shí)力不容小視，必須有足夠的危機(jī)感。
正視挑戰(zhàn)，向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)前進(jìn)
發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。經(jīng)過(guò)換道先行的十年，今天我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了與國(guó)際水平差距最小的時(shí)期。在陳清泰看來(lái)，這一輪調(diào)整就是走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其中的關(guān)鍵是要讓優(yōu)強(qiáng)者脫穎而出。
我國(guó)家不是沒(méi)有這樣的先例。比如基礎(chǔ)電信行業(yè)和智能手機(jī)領(lǐng)域的華為、家電領(lǐng)域的格力、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的騰訊、阿里巴巴等。在技術(shù)變軌的過(guò)程中，這些產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷過(guò)“跟隨-換道先行-大浪淘沙-最后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位反轉(zhuǎn)”的發(fā)展過(guò)程。
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