蜂巢能源 攝影/電池百人會 于清教
就在一個月前，長城汽車召開了一場只有21個字的發(fā)布會，對外發(fā)布了一封公開信，
“綠智潮玩嗨世界，廉信創(chuàng)變共分享，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。短短21個字，顯示了長城汽車對新能源市場和智能科技領(lǐng)域的重視，以及全力向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的決心。
一個月后，長城汽車便將決心付諸行動。
12月10日，有消息稱，長城汽車正計劃推出全新的智能電動汽車獨(dú)立品牌，內(nèi)部代號為“SL項(xiàng)目”。這是長城領(lǐng)投天使輪的又一家造車新勢力，將打造全新汽車品牌，目前暫命名為沙龍汽車。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，沙龍汽車將由仙豆智能創(chuàng)始人兼CEO李鵬擔(dān)任法人和董事長，將致力于銷售更多包括SUV和轎車在內(nèi)的高端新能源汽車，直接對標(biāo)蔚來、理想等品牌。
“長城汽車是仙豆智能的天使客戶，目前主要業(yè)務(wù)的第一階段服務(wù)對象是長城的四大品牌，我們成立一年半，但服務(wù)于長城的三四款車已經(jīng)正式量產(chǎn)，而且都搭載了騰訊TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)能力以及其他數(shù)字化能力，幫助車廠在產(chǎn)品服務(wù)數(shù)字化方面做了很多具體的項(xiàng)目。”仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生告訴創(chuàng)業(yè)邦，
此前，長城汽車宣布將打造30-40個創(chuàng)業(yè)公司，也就是說，在長城汽車打造高端智能電動汽車之路上，沙龍汽車既不是第一個，也絕不是最后一個。
“爆款制造機(jī)”的自我革命
在電動汽車高端化方面，長城汽車是后來者。
2020年，傳統(tǒng)車企們紛紛推出了高端電動汽車品牌，構(gòu)建自己的品牌護(hù)城河。
2020年7月，東風(fēng)正式發(fā)布全新高端品牌嵐圖；10月，北汽品牌向上的重磅之作ARCFOX極狐 αT正式上市；11月，上汽集團(tuán)聯(lián)合浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方推出智己汽車；長安汽車聯(lián)手華為、寧德時代打造高端智能汽車品牌，共同開發(fā)智能電動汽車平臺CHN。
此外，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力也相繼推出了頗具競爭力的高端電動汽車。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進(jìn)電氣化進(jìn)程。
如此“內(nèi)憂外患”之下，長城汽車為何仍要在此時入局？
“長城在燃油皮卡和SUV領(lǐng)域一直表現(xiàn)優(yōu)異，但乘用車是其短板，在汽車電動化、智能化浪潮下，長城或許是為了借力新能源東風(fēng)，提振其乘用車業(yè)務(wù)板塊，逐漸打入中高端市場。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時表示。
一直以來，長城汽車在皮卡和SUV市場中都擁有無法撼動的地位。
長城皮卡連續(xù)22年國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計銷量更是超過了160萬輛。
2020年11月，“國民神車”哈弗H6銷售5.5萬輛，刷新了今年單月銷量最高紀(jì)錄，連續(xù)兩個月銷量突破5萬輛，累計90個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。
然而，與皮卡和SUV領(lǐng)域的火爆相比，長城汽車在乘用車板塊的銷量卻呈逐年下降的趨勢。
2016年，長城汽車乘用車銷量為97萬輛，為近五年最高值。2019年已降至91萬輛，降幅達(dá)到6.2%。其中，SUV車型占比較多，91萬的總銷量里有45萬輛來自哈弗H6，幾乎占據(jù)一半，銷量第二的哈弗H2的銷量則只有約10萬輛。
隨著行業(yè)新四化浪潮不斷加劇，堪稱SUV和皮卡界“大咖”的長城汽車，也踏上了向科技出行公司的轉(zhuǎn)型之路。
2020年7月，長城汽車一舉推出了全球化高智能模塊化技術(shù)平臺“檸檬”、全球化智能專業(yè)越野平臺“坦克”，以及面向未來出行的智能系統(tǒng)“咖啡智能”三大技術(shù)平臺，意圖全面提升旗下品牌車型的規(guī)模化、智能化水平。
與上汽和長安類似，長城汽車也采用了主機(jī)廠+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式，加速轉(zhuǎn)型步伐。
2019年4月，長城汽車攜手移遠(yuǎn)通信、中國聯(lián)通、Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc. 宣布計劃展開5G戰(zhàn)略合作，將5G和LTE-V2X技術(shù)引入長城汽車未來車型中。
“在自主品牌中，長城自主研發(fā)能力較強(qiáng)，在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面擁有自己的‘黑科技’，可能更多傾向于自我革命，從中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司進(jìn)行蛻變。”于清教告訴邦哥。
2019年7月，前身為長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源，目前已完成行業(yè)首例45度旋轉(zhuǎn)式高速疊片的開發(fā)與導(dǎo)入，疊片效率可達(dá)0.6s/pcs/單工位，疊片效率超出行業(yè)傳統(tǒng)疊片設(shè)備單工位效率的40%。12月，旗下金壇工廠首批疊片電池已成功向客戶交付。
2020年11月，長城汽車自主研發(fā)的新一代動力總成正式下線，其中包含全球首款橫置9速濕式雙離合變速器、入選“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)名單的4N20發(fā)動機(jī)以及新一代三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。
手持“黑科技”，加之互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加成，長城汽車已在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，為沙龍汽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
未來的挑戰(zhàn)
在未來的高端電動汽車市場上，沙龍汽車將與蔚來、嵐圖等品牌正面交鋒。
不過，長城汽車在純電動汽車領(lǐng)域布局較晚，一直主打歐拉等中低端車型。與其他品牌對標(biāo)，長城需要做的事情還有很多。
2018年8月，長城汽車正式發(fā)布首個新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉，但那時的國內(nèi)新能源汽車正處于增速高峰后的下行階段。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，歐拉在上市第二年就遭遇了行業(yè)寒冬。
2019年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。而歐拉品牌卻逆勢上揚(yáng)，2019全年累計銷量為38,865輛，其中歐拉R1 2019全年累計銷量為28,498輛，占?xì)W拉品牌全年總銷量的73.3%。
然而，定位于純電動A00級市場的歐拉，與新能源政策所引導(dǎo)的長續(xù)航里程、高電池密度格格不入。在補(bǔ)貼不斷退坡的大背景下，A00級電動汽車將很難再拿到補(bǔ)貼。
因此，長城汽車在主打A00級車型的同時，也開始著手布局中高端純電動市場。
于清教對邦哥表示，對于高端純電動品牌，長城汽車現(xiàn)階段應(yīng)該只是做一種嘗試，其價位會比其目前的乘用車高一些，但個人感覺不會高太多。與蔚來等品牌差異化競爭。與寶馬的合資公司——光束汽車或是新開端。
在打造差異化方面，早在2019年7月，長城汽車與騰訊、仙豆智能達(dá)成三方戰(zhàn)略合作，仙豆智能將作為長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域指定的戰(zhàn)略合作伙伴，與騰訊攜手，全方位支持長城汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
謝平生對創(chuàng)業(yè)邦表示，仙豆智能會提供可以支持的品牌方或者車型，以及可以支持差異化開發(fā)或者面對不同人群的技術(shù)框架，用類似于點(diǎn)菜的方式，滿足不同群體差異化的訴求。比如騰訊的小場景基于微信小程序的生態(tài)，有很多擴(kuò)展能力使它會涉足到出行方方面面的內(nèi)容。基于此，仙豆智能可以幫助車廠搭建整車智能化，也可以幫助車廠讓整臺車的智能化創(chuàng)造出更多的差異化。
騰訊和仙豆智能賦予的差異化加持，也增添了長城汽車與車企合作的信心。
2019年11月，長城汽車和寶馬集團(tuán)合資的光束汽車項(xiàng)目正式啟動。雙方將進(jìn)行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。
前有光束汽車，后有沙龍汽車，長城汽車加速布局高端純電動領(lǐng)域，打造差異化的決心不言自明。而在加速布局的背后，也顯示出車企對于乘用車市場高低端分化愈發(fā)明顯的緊迫感。
2020年前三季度，國內(nèi)豪華車市場累計零售銷量約為178.79萬輛，同比增長10.9%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正向增長的市場。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，車企和產(chǎn)品定位如何，決定了企業(yè)生存的機(jī)會如何，如果不賣高價車，再努力也要被摔死。
“高端化是趨勢，提高品牌溢價力是高端化產(chǎn)品競爭力提升的關(guān)鍵。目前，中國新能源乘用車出口仍以中低價位車型為主，高端新能源自主品牌相對年輕，未來想要更多參與國際市場競爭，還需要更多的積淀。”于清教說。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動載人汽車出口25.4萬臺，同比增長73.1%，其中大部分是低速電動汽車。
“我國消費(fèi)市場巨大，消費(fèi)水平也在不斷提升，消費(fèi)也更加理性。”于清教表示，“就目前新能源乘用車私人市場消費(fèi)而言，除了安全因素，超高的性價比應(yīng)該是大部分人考慮的首要因素，更看重價格、技術(shù)、質(zhì)量，而不是盲目為‘品牌溢價’買單。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，宏光MINI EV以3.3萬輛的成績牢牢占據(jù)新能源汽車銷量榜榜首，特斯拉Model 3以2.2萬輛緊隨其后，位列季軍的則是歐拉R1（黑貓），銷量近9500輛。
銷量榜前三名中，A00級車型占據(jù)兩席。3萬元左右的宏光MINI EV與30萬元左右的MODEL 3相比，消費(fèi)者顯然選擇了性價比。
“五菱宏光MINI EV 11月的銷量超過3.3萬輛，刷新了全球新能源汽車單月銷量的世界紀(jì)錄，這與其低廉的價格，相對較好的性價比分不開。定位重要，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)重要，迭代創(chuàng)新更重要。”于清教告訴邦哥。
或許，在與蔚來、理想的差異化競爭中，沙龍汽車的品牌溢價能力暫時無法占據(jù)優(yōu)勢。但迭代創(chuàng)新與較好的性價比，將成為沙龍汽車立足高端純電動市場的關(guān)鍵。
寫在最后
“在提升品牌溢價能力之前，健康活著、活好很重要，這是所有中國品牌不得不面臨的迫切問題。”
正如于清教所說，健康地活著，是沙龍汽車入局后的首要任務(wù)。而能否活好，只能把答案交給時間。
波德萊爾說，時間是個貪婪的賭徒，從不作弊，每賭必贏。
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