個(gè)中緣由，筆者認(rèn)為：一是一汽-大眾在國內(nèi)發(fā)展已有二十三年之久，可謂樹大根深、枝繁葉茂，一輛車的召回事件就能將其二十多年來積累的群眾基礎(chǔ)徹底擊碎嗎？這種可能性不大吧？也就是說，深厚的群眾基礎(chǔ)是一汽-大眾最大的資本，也是他的底氣所在。中國人這么多年來對(duì)大眾品牌一貫的支持和喜愛，助推其銷量翻倍。也就是說，是中國人的“愛”幫助了它。但是水可載舟、亦可覆舟的道理人人都懂，不過后話如何，還待時(shí)日。
二是，大眾車型的技術(shù)亮點(diǎn)確實(shí)不少，這個(gè)我們必須要承認(rèn)。習(xí)近平主席早就說過“打鐵還需自身硬”，雖然大眾汽車的套娃式設(shè)計(jì)病垢不少，但是人家就是琢磨透了國人的心理，知道中國人喜歡什么，徹底抓住了國人的心理，每一款車型都能搞得國人心癢癢，并最終掏錢買車。這就像魔術(shù)師一樣，人們的好奇心已經(jīng)被吸引過來了，就等著“見證奇跡”的那一刻，甚至擋都擋不住。包括筆者在內(nèi)都認(rèn)為中國人對(duì)大眾的喜愛有些癡狂，但是其創(chuàng)造的銷售量確實(shí)令其他車企難以望其項(xiàng)背。我們又能說個(gè)啥？
第三，從統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，今年9月，國內(nèi)A級(jí)轎車的銷量為63.83萬輛，同比下滑0.3%。1-9 國內(nèi)A級(jí)轎車的累計(jì)銷量為533.26萬輛，同比也僅增長6.8%，相比于乘用車13.2%的增速，A級(jí)車的增速顯然有些尷尬。但是在主流A級(jí)車的派系品牌中，德系品牌是推動(dòng)市場增長的主力，今年1-9月德系A(chǔ)級(jí)車的銷售量為156.58萬輛，同比增長高達(dá)23.6%以上！這么大的銷售量，德系為什么不擴(kuò)產(chǎn)？
另外，在B級(jí)轎車領(lǐng)域，德系依舊是最大的贏家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：今年1-9月我國B級(jí)（非豪華品牌）轎車的累計(jì)銷量為139.80萬輛，較去年同期僅增長了5.0%，但增幅也明顯低于乘用車整體的13.2%，但是德系B級(jí)車的銷售量為39.30萬輛，占到了全國總銷量的近三成左右，面對(duì)這么大的銷售額，面對(duì)如此高的營業(yè)利潤，德系不擴(kuò)產(chǎn)？這不是跟自己過不去嗎？
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