“品牌并不十分出眾”的南京金龍在新能源客車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)不但引起了業(yè)界的意外和驚訝，同時也讓一向以低調(diào)示人的背后老板逐漸浮現(xiàn)在在公眾視野。
10月31日，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車獨家專訪時表示，2015年南京金龍客車銷量將在2014年的基礎(chǔ)上翻翻，“未來5年希望打造純電動商用車第一品牌，未來10年希望將南京金龍打造成為新能源商用車領(lǐng)域的特斯拉，實現(xiàn)千億目標(biāo)，并將繼續(xù)拓展其他領(lǐng)域的汽車產(chǎn)品”。
南京金龍客車制造有限公司董事長
黃宏生是創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)辦人和大股東，2011年由其發(fā)起的創(chuàng)源投資集團(tuán)（也就是創(chuàng)維集團(tuán)的控股公司）采用混合所有制，進(jìn)行資產(chǎn)重組，黃因此成為南京金龍的最大股東，并親自出任董事長一職。
當(dāng)談到為何“二次創(chuàng)業(yè)”，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)時，黃宏生表示，世界級新能源汽車企業(yè)特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入新能源汽車，這并不意外。在中國，霧霾的嚴(yán)重以及石油資源的短缺以至于嚴(yán)重依賴進(jìn)口，使得新能源技術(shù)成為新的發(fā)展趨勢。
黃宏生說，企業(yè)家發(fā)展的機(jī)會其實就是找到國家和人們最需要和最迫切解決的難題，而去有承擔(dān)地投入和努力，在這個高度下才能有可能使企業(yè)有新的發(fā)展和突破，“中國在傳統(tǒng)動力汽車方面無法與國外相匹敵，但是卻可以借助純電動車實現(xiàn)突圍”。
目前，南京金龍新能源產(chǎn)品包括插電、增程式混合動力，純電動(包括換電式)等多米段車型，其中NJL6118BEV車型更是經(jīng)過三代技術(shù)的升級，實現(xiàn)了操控性強(qiáng)、續(xù)駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術(shù)性突破。另外，南京金龍在全國推行首批“十城千輛”新能源試點城市和第二批新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域中發(fā)揮重要作用。
在黃宏生看來，國家新能源汽車推廣能否順利進(jìn)行，關(guān)鍵在于兩點，一是政府的支持和補(bǔ)貼，二就是商業(yè)模式的運用，比如說以租賃為主。對于新能源客車板塊小、門檻高等不確定因素，“企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實行人才戰(zhàn)略，并積極與高校和海外公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，提升技術(shù)研發(fā)水平，使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而不是玩兒資本市場”，黃宏生說。
“南京金龍現(xiàn)在分為兩大事業(yè)部，即客車事業(yè)部和輕型車事業(yè)部，我們的短期目標(biāo)是大客車年產(chǎn)量實現(xiàn)2萬輛，輕客的產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，兩者實現(xiàn)良性互動”，黃宏生說，“當(dāng)然，我們的重點發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒓性陂L三角、珠三角、京津塘等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)。”
最后，黃宏生提到了自己在工作中的四個危機(jī)感，一個是新能源政策還不夠明朗，第二是大家都在做新能源，在這種供大于求的環(huán)境下企業(yè)如何生存，第三是國外強(qiáng)大的汽車兵團(tuán)在中國投資力度不斷加大，自主品牌倍感壓力，每天生活在恐懼之中，第四就是純電動產(chǎn)品的質(zhì)量如何做到百分之百可靠。“每當(dāng)想到這些危機(jī)，我都會為自己倒上一杯紅酒，緩解一下壓力”，黃宏生笑著對記者說。
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