在沃爾沃展臺，工程師對筆者說，得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從2012年開始沃爾沃卡車就實現(xiàn)了遠程診斷等一系列互聯(lián)功能。而這是邁向自動駕駛的初期準備。
在沃爾沃展臺，工程師對筆者說，得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從2012年開始沃爾沃卡車就實現(xiàn)了遠程診斷等一系列互聯(lián)功能。而這是邁向自動駕駛的初期準備。
在美國卡車制造商Detroit的展臺上，筆者坐上虛擬駕駛臺，通過VR設(shè)備體驗裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備。這套裝備可以幫助卡車司機避免車道偏離、實現(xiàn)自適應(yīng)巡航，同時還可在突發(fā)情況下自動剎停卡車。工程師介紹說，這套主動安全設(shè)備屬于L2級的自動駕駛技術(shù)。
類似的技術(shù)在本次展會上不勝枚舉。Detroit工程師介紹說，隨著自動駕駛技術(shù)不斷提升，政策法規(guī)不斷完善，從L2級提升到L5級，實現(xiàn)真正無需人力干預(yù)的自動駕駛只是時間問題。
就在9月初，美國眾議院通過了美國第一部自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調(diào)研。和家用轎車相比，重型卡車自動駕駛將帶來更為直接的經(jīng)濟效益。
科技對運輸行業(yè)的改變已顯而易見。但無論電動化還是自動化都需要堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。筆者在參加完車展后隨康明斯工作人員飛赴美國東北部紐約州小城詹姆斯敦，近距離考察了目前全球最先進的重型發(fā)動機制造工廠。
在車間外的墻上，這句話令筆者駐足良久：“我們有著制造未來的悠久歷史。”科技創(chuàng)新不會憑空得來，既離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實歷史基礎(chǔ)，也要有著眼未來的前瞻發(fā)展思維。在中國汽車產(chǎn)業(yè)界試圖嘗試“彎道超車”的當下，這句話值得汽車業(yè)同行共勉。
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