除了東風(fēng)商用車將率先獲得沃爾沃儲(chǔ)備的SC R國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)外，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)及之后更高標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)品牌重型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將引進(jìn)及開發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱。
倒逼合資換技術(shù)
值得一提的是，在中國的商用車領(lǐng)域，沃爾沃是一只“早起的鳥兒”。2003年，沃爾沃和中國重汽宣布共同成立濟(jì)南華沃。這是中國發(fā)改委在重型卡車領(lǐng)域批準(zhǔn)的第一家合資公司。然后，由于市場(chǎng)定位不準(zhǔn)的原因，“華沃”的產(chǎn)銷量始終徘徊在幾百輛的低位。此后，雙方就此陷入了知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，由此漸行漸遠(yuǎn)，并最終“分手”。
時(shí)光荏苒，十年后，當(dāng)沃爾沃發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國曼、戴姆勒集團(tuán)通過在華合資均實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展時(shí)，只能將追趕的步伐邁得更大一些。于是便有了接下來與東風(fēng)的結(jié)盟。沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫·佩森稱，中國卡車市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場(chǎng)，沃爾沃將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。
【觀察】中國商用車產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)
現(xiàn)實(shí)總比憧憬來得殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1- 7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷同比分別下降2.99%和5.04%。其中，“重災(zāi)區(qū)”中型商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比分別下降18.91%和20.10%，并拖累了商用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)。
眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影。分析人士指出，在需求下滑導(dǎo)致商用車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以及商用車企業(yè)普遍面臨技術(shù)升級(jí)難題的背景下，東風(fēng)通過與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù)，意在繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場(chǎng)，但技術(shù)的消化與磨合仍然是個(gè)重要關(guān)口。
事實(shí)上，不僅是沃爾沃，美國納威司達(dá)、德國戴姆勒紛紛利用國內(nèi)國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后諸多商用車企業(yè)技術(shù)力量不足的契機(jī)，開始合資談判。
據(jù)了解，根據(jù)東風(fēng)“乾D 300”計(jì)劃，東風(fēng)商用車在2016年要實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)量。而在今年上半年，東風(fēng)商用車中、重卡實(shí)現(xiàn)銷量8.15萬輛，主推的國Ⅳ車型占市場(chǎng)份額28%，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。東風(fēng)商用車力爭(zhēng)要實(shí)現(xiàn)全年銷售中重卡16萬輛的目標(biāo)，而要繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品升級(jí)則迫在眉睫。
此外，即便東風(fēng)在中重型商用車市場(chǎng)連續(xù)多年行業(yè)第一，但朱福壽坦言，“中國商用車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)擺在面前”，因此，東風(fēng)一直在尋找商用車業(yè)務(wù)國際化的出海航線。通過與沃爾沃合資，東風(fēng)還將構(gòu)建滿足東風(fēng)海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
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