樂(lè)視汽車(chē)仍在“助跑期”
無(wú)論是高管陣容的豪華，還是在業(yè)務(wù)方面的層層推進(jìn)，以及資本市場(chǎng)上的運(yùn)作，都可以看出賈躍亭要做電動(dòng)汽車(chē)的決心。賈躍亭甚至曾經(jīng)揚(yáng)言，要在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域超越特斯拉。
在賈躍亭的構(gòu)想中，未來(lái)的汽車(chē)不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景。在整個(gè)樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)中，基于云計(jì)算及大數(shù)據(jù)平臺(tái)，樂(lè)視希望將科技、生活、娛樂(lè)等統(tǒng)一到一個(gè)完整的體系中，從而構(gòu)建起一個(gè)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的汽車(chē)生態(tài)。
然而，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。
樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)對(duì)標(biāo)的特斯拉，成立于2003年。在比樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)早成立的11時(shí)間里，特斯拉歷經(jīng)了相當(dāng)長(zhǎng)期的研發(fā)過(guò)程。一直到2012年，特斯拉才終于推出了第一款真正意義上的自主電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品Model S。時(shí)至今日，特斯拉推出的電動(dòng)汽車(chē)也才寥寥幾款。
然而，盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但特斯拉還面臨著車(chē)禍頻發(fā)的困擾，在安全性等問(wèn)題的把控上依然面臨挑戰(zhàn)。就在今年5月，一款2015款特斯拉Model S行駛在美國(guó)佛羅里達(dá)州的雙向高速公路時(shí)，與一輛垂直方向駛來(lái)的白色拖掛車(chē)發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致駕駛員喪生。而據(jù)時(shí)候調(diào)查，事故發(fā)生前駕駛員將Autopilot自動(dòng)駕駛功能開(kāi)啟。
除了特斯拉以外，較早開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的，還有科技巨頭谷歌。2015年3月，谷歌無(wú)人汽車(chē)才在加州上路，而谷歌計(jì)劃，到2020年，才有可能將旗下的自主汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用于市場(chǎng)。
回到國(guó)內(nèi)，百度也提前樂(lè)視一年啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃，然而你直到2015年12月，百度公司才宣布其無(wú)人駕駛車(chē)在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。百度高管也曾表示，百度無(wú)人車(chē)項(xiàng)目作為其未來(lái)的重點(diǎn)，計(jì)劃三年商用五年量產(chǎn)。
相較于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的特斯拉、完成路測(cè)的谷歌和百度無(wú)人駕駛車(chē)，4月發(fā)布會(huì)上賈躍亭演示和操作的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，還僅僅是一款能夠無(wú)人駕駛開(kāi)上舞臺(tái)和自動(dòng)泊車(chē)的概念車(chē)，離真正上路順利應(yīng)對(duì)實(shí)際的復(fù)雜路況仍有一段距離。
除了上述問(wèn)題外，也有分析師認(rèn)為，與樂(lè)視此前推出的手機(jī)、電視等產(chǎn)品不同，汽車(chē)對(duì)安全性能的要求會(huì)更加嚴(yán)苛，消費(fèi)者或許會(huì)更加傾心于品牌知名度更高、在汽車(chē)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)更豐富、手握更多核心技術(shù)的傳統(tǒng)車(chē)企。
不過(guò)，據(jù)樂(lè)視此前發(fā)布的消息，根據(jù)規(guī)劃，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將在2017年推出與阿斯頓馬丁的聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型，全球限量3000臺(tái)-4000臺(tái)；2018年至2019年將推出大型、中型、城市車(chē)型，該部分車(chē)型中國(guó)計(jì)劃2019年能同步生產(chǎn)。
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