今年夏天，奔馳將向美國(guó)市場(chǎng)正式推出B級(jí)Electric Drive電動(dòng)車，而歐洲市場(chǎng)上市則將在年底前。對(duì)于這款產(chǎn)品，奔馳表示具有雙重意義：一方面，目標(biāo)客戶希望保持低調(diào)的身份，因此會(huì)選擇設(shè)計(jì)上并非特別顯眼的B級(jí)電動(dòng)車。而另一方面，奔馳希望通過(guò)此舉在美國(guó)市場(chǎng)將B級(jí)打造成電動(dòng)車的代名詞，因?yàn)槟壳把b有內(nèi)燃機(jī)的B級(jí)并不供應(yīng)美國(guó)（但是在加拿大有售），而今后B級(jí)同樣只會(huì)以電動(dòng)車的身份在美利堅(jiān)的領(lǐng)土上銷售。于是我們的B級(jí)電動(dòng)車試駕之旅在美國(guó)硅谷拉開(kāi)帷幕。與之前寶馬i8試駕截然相反，這一次幾乎沒(méi)有人注意到這款車！
坐在這款五座小型運(yùn)動(dòng)旅行車?yán)锴臒o(wú)聲息地駛過(guò)，那些年輕的IT白領(lǐng)似乎對(duì)這樣一款看似簡(jiǎn)單的車并沒(méi)有什么興趣。不過(guò)B級(jí)電動(dòng)車的單廂車身設(shè)計(jì)卻讓車輛擁有者從中受益，它的車廂提供了充足的空間，完全適合日常使用。功能性也是這款車的強(qiáng)項(xiàng)，開(kāi)起來(lái)具有奔馳的特點(diǎn)。
B級(jí)電動(dòng)車起步時(shí)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無(wú)區(qū)別：無(wú)聲無(wú)息，但是加速卻十分給力。動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的180馬力電動(dòng)機(jī)，它將輸出340牛·米扭矩，可在7.9秒內(nèi)將重達(dá)1655公斤的車身從靜止推向100公里/小時(shí)。順便提一下，這套系統(tǒng)甚至不會(huì)產(chǎn)生類似有軌電車上的電機(jī)嗡嗡聲！如果繼續(xù)將右腳置于“電門(mén)”踏板上，這款奔馳車系中的環(huán)保選手可繼續(xù)加速到160公里/小時(shí)。不過(guò)在這一過(guò)程中，車輛在行駛動(dòng)態(tài)性方面的劣勢(shì)才逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，這可能是由于量產(chǎn)車改造所帶來(lái)的負(fù)面影響。
沉重的鋰離子電池被置于經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的地板夾層中，令車身重量相比普通的B180增加了約160公斤，這會(huì)讓車輛在快速通過(guò)彎道時(shí)表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足傾向。而同樣為了抑制車身震動(dòng)，B級(jí)電動(dòng)車應(yīng)用了更加堅(jiān)硬的彈簧。這樣的結(jié)果便是任何細(xì)微的路面起伏都會(huì)被坐在車內(nèi)的乘客所感受到。
如果不打算體驗(yàn)這套電力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出極限，可選擇D模式駕駛車輛，之后Eco程序?qū)⒈患せ睿妱?dòng)機(jī)的功率輸出將被限制在133馬力，此時(shí)車內(nèi)的儀表盤(pán)上也會(huì)出現(xiàn)剩余續(xù)駛里程。若腦袋里出現(xiàn)想要超車的念頭，這也好辦，只要猛踩“電門(mén)”，便可將環(huán)保模式解除，電動(dòng)機(jī)將釋放出剩余的46馬力。而如果始終想保持系統(tǒng)的高功率輸出，那么運(yùn)動(dòng)模式可以幫忙。B級(jí)電動(dòng)車上還裝有一套實(shí)用的輔助裝置，它們可優(yōu)化能量回收系統(tǒng)，例如碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)的雷達(dá)可識(shí)別車輛的行駛狀態(tài)，如果前方的車輛制動(dòng)，系統(tǒng)可自動(dòng)降低車速，并將動(dòng)能通過(guò)能量回收系統(tǒng)積攢起來(lái)。這一過(guò)程同樣悄無(wú)聲息，只有降低的車速會(huì)令駕駛者有所感知。能量回收系統(tǒng)同樣可通過(guò)手動(dòng)操控，只要撥動(dòng)方向盤(pán)右側(cè)的開(kāi)關(guān)，車輛也會(huì)在制動(dòng)系統(tǒng)不執(zhí)行的情況下減速。
在夏日氣溫下，充滿電的B級(jí)電動(dòng)車?yán)碚撋峡蛇B續(xù)行駛140公里。而在冬天，由于空調(diào)、座椅、擋風(fēng)玻璃等的加熱功能開(kāi)啟，將消耗額外的電能，因此行駛里程將被縮短至大約80公里，稍加頻繁充電將不可避免。不過(guò)要在家里為這個(gè)大家伙“喂食”，請(qǐng)事先詢問(wèn)一下電力專家的意見(jiàn)，因?yàn)殡娐愤B接的方式不同將直接影響充電效率及時(shí)間，從3個(gè)小時(shí)至10個(gè)小時(shí)不等。
電動(dòng)B級(jí)是戴姆勒集團(tuán)繼smart electric drive電動(dòng)車以及專供中國(guó)市場(chǎng)的騰勢(shì)之后，第三款真正上市的電動(dòng)車產(chǎn)品。在德國(guó)Rastatt生產(chǎn)的B級(jí)電動(dòng)車和在中國(guó)深圳投產(chǎn)的騰勢(shì)均共享了大部分技術(shù)和戰(zhàn)略資源，不過(guò)它們需要在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上找到相應(yīng)的技術(shù)合作伙伴，以對(duì)電動(dòng)機(jī)及電能儲(chǔ)存技術(shù)等提供充足的售后支持。在中國(guó)，比亞迪是騰勢(shì)的生產(chǎn)方，因此技術(shù)支持將同樣由他們負(fù)責(zé)。而在美國(guó)，奔馳則找到了特斯拉為B級(jí)電動(dòng)車提供相應(yīng)配套服務(wù)。奔馳對(duì)于該車的銷售前景充滿信心，因?yàn)閮H花費(fèi)了兩年半時(shí)間研制而成的B級(jí)電動(dòng)車將會(huì)成為面向大企業(yè)車隊(duì)的極具競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)保產(chǎn)品，這可有效降低車輛在使用方面的成本。
目前仍是未知數(shù)的是，B級(jí)電動(dòng)車將在歐洲采用如何的定價(jià)和售后策略，顯然觀察寶馬及大眾的動(dòng)向是戴姆勒市場(chǎng)部目前的首要任務(wù)。在美國(guó)這款車的定價(jià)為41450美元，屆時(shí)在歐洲上市時(shí)，參考定價(jià)應(yīng)該不會(huì)離這個(gè)數(shù)字太遠(yuǎn)。而正如之前所說(shuō)的，奔馳在售后技術(shù)支持方面的策略不同于那兩家企業(yè)，他們將一些具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)技術(shù)交給第三方負(fù)責(zé)，原因之一在于奔馳本身對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)更感興趣。因此電動(dòng)車的銷量數(shù)字對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)也許并不是最為重要。
電池網(wǎng)微信
