?存在競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)于一些傳統(tǒng)汽車制造商來說，蘋果公司不得不防。例如奧迪美國總裁斯科特·基奧(Scott Keogh)就說：“我會(huì)認(rèn)真對(duì)待蘋果開發(fā)汽車的消息，即使蘋果還未真正展示其汽車，我想我們也不會(huì)天真的認(rèn)為其沒有行動(dòng)。”
“我們從不低估任何競(jìng)爭(zhēng)”，寶馬汽車銷售總監(jiān)伊恩·羅伯森（Ian Robertson）表示，“過去看來，入門門檻似乎很難跨越，但現(xiàn)在門檻已經(jīng)低多了。但與此同時(shí)，汽車行業(yè)的復(fù)雜性并沒有太大變化。”
通常，一家資深汽車生產(chǎn)商需要五到七年時(shí)間來從頭研發(fā)新款汽車，僅獲得監(jiān)管批準(zhǔn)必要的測(cè)試階段就需要三年。分析人士預(yù)計(jì)，一家外部公司進(jìn)入汽車行業(yè)，研發(fā)汽車可能需要十年時(shí)間。
而蘋果的進(jìn)入，在菲亞特克萊斯勒汽車生產(chǎn)公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）看來，“正是這個(gè)行業(yè)所需，一家破壞性的外來者”。他表示，“如果你正是那個(gè)生活即將受到破壞的人之一，那么你肯定不會(huì)對(duì)此充滿期待”。
蘋果公司究竟能否給汽車行業(yè)帶來顛覆性的變化，各大汽車廠商也都在觀望狀態(tài)中。蘋果公司是否會(huì)與其他廠商合作也不得而知。但是不少傳統(tǒng)汽車制造商看到了與蘋果合作的機(jī)會(huì)。
?實(shí)現(xiàn)雙贏
“如果兩家公司想要獨(dú)立生產(chǎn)電動(dòng)汽車，他們肯定會(huì)非常迅速，”大眾汽車公司CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）表示，“我們對(duì)谷歌和蘋果的技術(shù)非常感興趣，我認(rèn)為作為大眾汽車，我們可以把數(shù)字和移動(dòng)世界結(jié)合到一起。”
寶馬公司負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)的高管齊普策（Oliver Zipse）在看待蘋果造車的事件表示：“我們生活在一個(gè)充滿合作伙伴關(guān)系的世界里。”言下之意，寶馬公司可以和蘋果這樣的科技公司建立伙伴關(guān)系，共同研發(fā)新一代汽車。這一舉動(dòng)不僅僅只是合作，更是雙贏。蘋果公司和寶馬公司之前就有經(jīng)常性的溝通聯(lián)系，主要涉及汽車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃“寶馬聯(lián)網(wǎng)駕駛”內(nèi)容。
“我們對(duì)于與他們合作持非常開放的態(tài)度，關(guān)鍵因素在于確保我們之間的合作能夠?qū)崿F(xiàn)真正的雙贏，”豐田汽車歐洲公司CEO迪迪爾·萊羅伊（Didier Leroy）表示，“汽車生產(chǎn)商不希望自己僅僅是提供一個(gè)空盒子，然后由其他人在盒子里填充真正的價(jià)值。”
由此可見，蘋果汽車未來的發(fā)展其實(shí)有眾多廠商可為戰(zhàn)友，與其他經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商打造新型汽車也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
電池網(wǎng)微信
