東風新能源汽車 中國電池網資料圖
在竺延風到任東風汽車集團董事長僅兩年多的時間里，其一年熟悉業務板塊，第二年便開始改變企業面貌。“近一年東風改革氛圍很濃，不是被改革，是員工自己要求改革，有些管理部門和生產經營部門以前是上邊壓著他們改，現在是他們主動申請改小，央企過去在體制與機制上不占優勢，現在我們的對標方向就是那些體制與機制靈活的民營車企，”竺延風向《證券日報》記者表示。
在9月25日的東風汽車科技創新成果展上，東風汽車揭牌了一個創新工作室“樊愉工作室”，這種以個人名字命名的工作室過去從來未在東風出現過，其運營機制也是完全打破國企常規。記者了解到，樊愉工作室有獨立的預算，不是傳統的平臺式KPI考核，也不是不成功便成仁的考核，而是要讓人才按照自己的興趣創造成果，東風再根據他的成果選擇是否產業化和商品化。
一切改革最終圍繞的都是人，對國企經營者采用市場化薪酬激勵無疑對提升企業競爭力與效率有著舉足輕重的作用。竺延風也看到了這點：“東風薪酬機制分三步走，第一步是先達到市場化的水平，已經走完了，科技人員的薪酬很多都比我們高了；第二步是能多能少，今年年底馬上走完；第三步能上能下，明年實施”。
“東風最大的成就是跟上了中國汽車時代發展的步伐，并且在有些方面是超越的，”竺延風的自信是有道理的。過去五年，東風獲得中國汽車工業科學技術獎數量和質量居行業前列；截至2016年擁有有效專利7043項，居央企第22位。
東風不會只做純電動汽車
本次科技創新周，東風汽車集中展示了120余項創新成果和77場技術發表。目前，東風汽車“五化”工作已實質性展開，輕量化成效明顯，電動化、智能化、網聯化商品加速推出，共享化平臺初步搭建。
“汽車是什么？”竺延風自問自答到：“汽車是各種高新技術爭相應用的強大載體，是科學技術發展和人類文明進步的重要標志”。這表明了東風汽車在新技術與新能源汽車研發上的態度：堅持高起點、高標準的推動新能源汽車發展，不愿意去做技術上的倒退。
眾所周知，歷史上曾有過電動車，但為什么沒發展起來？所以東風認為現在的新能源汽車應該是對現有汽車技術的又一次革命。東風汽車副總經理劉衛東對記者表示，東風新能源汽車堅持技術領先，注重電控、電機和電池等關鍵技術和核心資源的掌握，“中國未來的能源結構是多能源結構，純電動汽車是我們的首選，但東風不會只做純電動汽車，我們一定要圍繞中國未來的多能源結構去做汽車”。
在新能源汽車投入上，東風汽車也是穩健的。“我們非常注重核心能力提升，經營嚴控風險。通過成本和風險管控，這幾年東風新能源是盈利的，我們沒有先去燒錢、再融資、再掙錢，”劉衛東告訴記者。
建立容錯機制
與在技術發展上采取“不驕不躁、不偏不倚”四平八穩的態度不同，東風汽車在人才激勵與走出去上卻是敢為人先。
除了今年上海車展期間，竺延風承諾的“企業高管薪酬待遇與市場待遇平等起來”已經兌現外，東風還在內部構建了一個人才與技術的“孵化器支持體系”。
“比如樊愉工作室，最近我給他留了一個作業，說你設計的汽車能不能跳芭蕾？他就做出一個概念；我說將來的汽車能不能用變形金剛的思維來做？能長能短，能高能矮？這些東西能不能產品化，能不能商業化，還有待更成熟的思考，但不會說他做失敗了就不好。”竺延風表示。
竺延風認為，東風已經逐步建立起來了容錯機制，不能說已經很廣泛，但肯定有容錯。
東風進軍海外市場不冒進
正是因為有容錯機制的存在，東風汽車才敢于走出去，并成為唯一一個敢于入股PSA標致雪鐵龍集團的央企。當有人質疑東風2014年入股PSA后話語權偏弱時，竺延風回應稱，東風作為PSA并列第一大股東，東風說話分量越來越重，包括PSA對外收購歐寶，或者發展eCMP，都離不開東風的決策，“PSA監事會的主席既不是東風也不是PSA的，是前空客的總裁，只有東風的監事是汽車專業方面的，其他都是各個領域的精英人物”。
在汽車出口上，東風今年在這方面增長了80%。其中，商用車在全國排名第二，乘用車大概排名第五、第六。劉衛東表示，東風的國際戰略是“3+3+N”，核心是3條線：第一條線是堅定不移的做戰略市場，目前東風已經在伊朗、印尼投產，近期會在北非、西亞投產；第二條線是建立銷售公司，東風在俄羅斯的銷售公司去年已經正式成立，自己做渠道和服務，東風想通過渠道來探索未來能不能把品牌和服務站得住；第三個是“N”，東風想繼續做一些機遇性儲備，特別是和其他央企一起借船出海。
與此同時，東風也看到海外市場風險很大，并沒有冒進。“‘十三五’期間，我們的出口目標定在15萬輛，”劉衛東告訴記者，當下中國本土市場每年依有5%的增長，中國市場增長性、聲譽性、合規性都很好，沒有哪個市場有中國這么好，大家的關注點應該更多在國內。
劉衛東表示，“十四五”是中國汽車工業必須走出去的一個轉折點，國內市場進一步飽和，法規和技術標準進一步國際化，中國汽車才會真正大批量走出去。
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