北京時間5月14日消息，據(jù)CNET網(wǎng)站報道，大眾將推動車輛電動化已經(jīng)公開的秘密。未來六年內(nèi)，大眾將推出20款電池驅(qū)動車型，這意味著其需要大量的電池單元。為了保證電池單元的供應(yīng)，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)。
大眾集團(tuán)周一（當(dāng)?shù)貢r間5月13日）發(fā)布新聞稿稱，大眾將向位于德國下薩克森州的一座電池單元生產(chǎn)設(shè)施投資近10億歐元。值得一提的是，就在上述消息公開之前，大眾剛剛宣布將對同樣位于下薩克森州的茨維考工廠進(jìn)行設(shè)備更新以將其打造為一家電動汽車專屬生產(chǎn)工廠。
下薩克森州州長斯特凡·魏爾在一份聲明中指出：“大眾監(jiān)事會在今天所做出的決定標(biāo)志著下薩克森州在電池單元生產(chǎn)領(lǐng)域取得了突破。身為大眾集團(tuán)的大本營，投產(chǎn)電池單元對于我們來說至關(guān)重要。這對于薩爾茨基特地區(qū)而言是一種積極的信號，我對電池單元憑借優(yōu)勢競爭地位在德國投產(chǎn)的前景持樂觀態(tài)度。”
大眾集團(tuán)在發(fā)布的新聞稿中還透露，其在下薩克森州電池單元生產(chǎn)設(shè)施的運營過程中將與一家伙伴企業(yè)合作，但其拒絕透露這位伙伴的身份。
有分析人士推測這位伙伴正是德國電池生產(chǎn)企業(yè)瓦爾塔（Varta）。值得一提的是，德國政府近來剛剛向瓦爾塔投資以助力后者的電動汽車電池單元生產(chǎn)計劃。
大眾監(jiān)事會主席潘師（Hans Dieter P?tsch）在一份聲明中表示：“作為我們?nèi)骐妱踊莸囊徊糠郑覀冇媱澩ㄟ^戰(zhàn)略合作以確保自身的電池產(chǎn)能。與此同時，我們希望擴(kuò)大在歐洲地區(qū)的電池產(chǎn)能以支撐我們的業(yè)務(wù)增長計劃。鑒于大眾所在行業(yè)前所未有的復(fù)雜性以及相關(guān)挑戰(zhàn)，我們有必要將焦點集中在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”
“瘦身”計劃
路透社網(wǎng)站透露，就在大眾集團(tuán)公布上述向電池單元生產(chǎn)設(shè)施投資近10億歐元的計劃同時，大眾正尋求通過剝離或出售部分業(yè)務(wù)而簡化集團(tuán)業(yè)務(wù)。
有觀點指出，電池單元對于汽車行業(yè)向電動出行轉(zhuǎn)型而言是一塊核心的戰(zhàn)場。目前整個行業(yè)主要的電池單元采購對象來自亞洲制造商。
大眾集團(tuán)還表示其正在研究旗下MAN Energy Solutions的處置選項，后者的主營業(yè)務(wù)是為船舶和發(fā)電機(jī)生產(chǎn)相適應(yīng)的大型柴油引擎，此外大眾也在考慮變速箱制造企業(yè)Renk未來的命運，其中可能的選項包括打造合資企業(yè)、與其他企業(yè)結(jié)成合作伙伴、全部或部分出售。
路透社在本月早些時候曾經(jīng)報道稱，大眾已經(jīng)接觸了部分企業(yè)以評估后者對收購MAN Energy Solutions的興趣度，MAN Energy Solutions 在潛在出售交易中的估值或可達(dá)到30億歐元左右。
值得一提的是，上述行動是大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯為大眾“瘦身”計劃中的一部分。大眾集團(tuán)旗下?lián)碛?2個品牌，業(yè)務(wù)涉及卡車、巴士、摩托車、轎車以及電動自行車等等。
大眾還表示將恢復(fù)針對旗下卡車業(yè)務(wù)單元Traton實施IPO的準(zhǔn)備工作，因市場行情不穩(wěn)，大眾在今年3月叫停了Traton的IPO計劃。
電池短缺
作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商兼Gigafactory 1的合作伙伴，松下表示，Model Y明年投產(chǎn)將導(dǎo)致工廠的電池短缺。
上個月，一份來自亞洲的報告稱，特斯拉和松下暫停了對Gigafactory 1的擴(kuò)張投資。特斯拉在一定程度上否認(rèn)了該報道，稱他們?nèi)杂媱澙^續(xù)投資，但他們希望首先專注于從現(xiàn)有設(shè)備中提高產(chǎn)量。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克隨后證實，盡管松下已經(jīng)投資了35千瓦時的電池年生產(chǎn)能力，但目前它們的產(chǎn)能限制在23千瓦時左右。
在松下最新的收益報告中，首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，他們計劃將今年的產(chǎn)量提高到35千瓦時。之后松下CEO稱，需要和特斯拉談?wù)劇Ｋf，目前沒有足夠的產(chǎn)能來滿足特斯拉不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)，尤其是即將投產(chǎn)的Y型車。“如果特斯拉明年開始銷售Model Y并擴(kuò)大業(yè)務(wù)，電池將會耗盡。那我們怎么辦呢?這是與特斯拉討論的幾個話題之一，包括在中國生產(chǎn)電池。”
上個月，特斯拉表示，它仍決定在加州的弗里蒙特工廠還是內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠生產(chǎn)Model Y。這家汽車制造商正計劃2020年秋季開始生產(chǎn)Model Y。不過，特斯拉還沒有確認(rèn)在上海的新超級工廠3生產(chǎn)Model 3的電池供應(yīng)商，該工廠預(yù)計將于今年晚些時候投產(chǎn)。
分析人士表示，電池供應(yīng)問題是所有計劃大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的汽車制造商都必須回答的問題。對于特斯拉來說，過去幾年的答案一直很簡單：他們與松下(Panasonic)有著強(qiáng)大的合作關(guān)系，而且他們正在Gigafactory 2工廠日益擴(kuò)大生產(chǎn)。
但現(xiàn)在，隨著超級工廠1號的電池產(chǎn)量明顯推遲，以及特斯拉大幅增加Y型車產(chǎn)量的計劃，情況開始變得有些模糊。據(jù)推測，距離Gigafactory 3工廠投產(chǎn)只需要等待幾個月的時間，而Model Y的生產(chǎn)也只需要等待一年多的時間，因此，如果能盡快弄清特斯拉的電池供應(yīng)商，那將是一件好事。外界猜測，特斯拉很快將與松下談判另一項投資，以大幅提高Gigafactory 1的產(chǎn)量。
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