領(lǐng)途汽車 中國汽車報網(wǎng)原文配圖
日前，領(lǐng)途汽車（原河北御捷車業(yè)有限公司）召開第二次債權(quán)人會議，管理人向債權(quán)人宣布破產(chǎn)重整方案并進(jìn)行表決。此舉意味著領(lǐng)途汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整階段，曾經(jīng)風(fēng)光一時的低速電動車企御捷的造車之路也宣告終止。值得關(guān)注的是，2020年的中國新能源汽車市場開始了市場化發(fā)展之路，其中的重要支撐恰是以小微型電動車為代表的低端車型。領(lǐng)途這類曾經(jīng)在低速電動車領(lǐng)域取得一定成績，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車后本可以大展拳腳的企業(yè)，卻幾乎全部出局，在一定程度上說明低速電動車企升級路依舊漫漫無期。
最大的低速電動車企黯然出局
領(lǐng)途汽車的前身御捷車業(yè)成立于2009年，在2018年6月25日變更為領(lǐng)途汽車之前，其已連續(xù)4年取得低速電動車領(lǐng)域行業(yè)銷量第一，累計銷售低速電動車30余萬輛。2017年，長城汽車曾宣布以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25％，最多可增持至49％。按照當(dāng)時的合作協(xié)議，雙方將共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標(biāo)。2017年10月，長城汽車入股，完成了工商變更。其后，御捷車業(yè)將旗下低速電動車業(yè)務(wù)剝離，另行成立御捷時代，轉(zhuǎn)而專心與長城合資經(jīng)營純電動乘用車業(yè)務(wù)。長城入股御捷，被認(rèn)為是御捷甚至低速電動車企的轉(zhuǎn)機。得到了大型車企的支持，“御捷們”似乎找到了進(jìn)軍汽車行業(yè)的敲門磚。而長城汽車彼時入股御捷，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是看上了其新能源汽車積分的潛力，隨著長城旗下歐拉品牌的推出和熱銷，長城和御捷的合作卻未見進(jìn)展，御捷也逐步進(jìn)入破產(chǎn)重整軌道。
回憶領(lǐng)途汽車近兩年的發(fā)展，其在青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上的表現(xiàn)給人留下深刻印象。2018年第五屆挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)域K-ONE在進(jìn)行繞樁測試時，發(fā)生的撞車、左前輪脫落事故讓業(yè)內(nèi)外對其造車能力產(chǎn)生了很大懷疑。盡管其隨后還發(fā)布了領(lǐng)途e行，但也未見起色。公開信息顯示，2015年至2020年6月，領(lǐng)途新能源汽車?yán)塾嬩N量僅為1.63萬輛。2019年6月，領(lǐng)途汽車全面停產(chǎn)。2020年6月4日，河北省清河縣人民法院裁定受理領(lǐng)途汽車重整后，2021年年初，領(lǐng)途汽車進(jìn)入實質(zhì)性重整階段。1月5日，清河縣法院發(fā)布領(lǐng)途汽車投資人招募公告，向社會公開招募投資人，同時規(guī)定重整投資（提供清償資金）的底價為6.41億元。在規(guī)定報名時間內(nèi)，北京藍(lán)雀靈被最終確定為重整投資人。不過，多家債權(quán)人對北京藍(lán)雀靈的重整能力提出了異議。近日，領(lǐng)途汽車召開了第二次債權(quán)人會議，但管理人公布的重整方案也飽受質(zhì)疑?！额I(lǐng)途汽車重整計劃草案》顯示，領(lǐng)途汽車重整的主體有供應(yīng)鏈廠商、經(jīng)銷商以及金融機構(gòu)，其中牽涉到不少產(chǎn)業(yè)鏈條上A股上市公司。領(lǐng)途汽車的破產(chǎn)重組在一定程度上宣告御捷造車夢的終結(jié)，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，其要想在新能源汽車行業(yè)有所作為，存在很大難度。
慣有思維難適應(yīng)正規(guī)市場
事實上，領(lǐng)途不是第一家倒在造車路上的低速電動車企。隨著“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”管理規(guī)定的逐步落地，一些具備一定造車能力的低速電動車企已經(jīng)獲得生產(chǎn)純電動乘用車的資質(zhì)，如御捷、雷丁、陸地方舟、富路、寶雅等，但它們大多都沒能進(jìn)入主流市場，而是停留在小微型車領(lǐng)域，難見起色。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，小微型電動汽車不等于低端車。在他看來，隨著消費升級的進(jìn)一步深化，中國消費者對小微型電動汽車的智能化、科技屬性、安全性等性能的需求進(jìn)一步提升，那些不具備相關(guān)屬性的車型（企業(yè)）很難在這一市場有所斬獲。這也是這些由低速電動車轉(zhuǎn)型而來的車企敗北的根本原因。記者采訪過的幾家從低速電動車轉(zhuǎn)型的車企普遍在研發(fā)、設(shè)計、營銷等方面存在一定差距。一家江蘇車企在接受記者采訪時仍在強調(diào)，“具備四大生產(chǎn)工藝”，而其產(chǎn)品在智能化等方面幾乎沒有任何亮點，這樣的企業(yè)開發(fā)出的產(chǎn)品顯然缺乏競爭力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也反復(fù)強調(diào)，面向農(nóng)村等市場的微小電動汽車需要具有時尚的造型、較強的安全性和可靠的質(zhì)量保障，相較于在汽車制造上積累多年的“正規(guī)軍”，這些從低速電動車轉(zhuǎn)型而來企業(yè)在相關(guān)方面顯然不具備競爭力，甚至存在很大的短板。
恰如當(dāng)時長城入股御捷，業(yè)內(nèi)其實對御捷的發(fā)展抱有很大的期待，但在兩年的合作過程中，御捷并未能充分借助長城汽車的優(yōu)勢，增強自身競爭力，這也在一定程度上提醒低速電動車企，“傍上”傳統(tǒng)車企的大腿不能有效利用也枉然，企業(yè)還是要增加自身競爭力才是生存之本。
當(dāng)前，低端純電汽車市場的競爭已經(jīng)變得異常激烈。在北汽新能源、五菱宏光、長安、奇瑞等車企攜較高質(zhì)量的產(chǎn)品大舉進(jìn)軍這一市場的同時，零跑、合眾（哪吒）等一眾造車新勢力也把目光瞄準(zhǔn)了這一市場，這些企業(yè)的產(chǎn)品大多具備很強的智能化水平和出色的造型設(shè)計，這些可以幫助他們他們更好地?fù)寠Z市場的同時，沿用老思路的低速車企很難與之抗衡。同時，這些低速電動汽車轉(zhuǎn)型而來的車企在資金上存在一定的短板，他們本身既沒有傳統(tǒng)車企強大的經(jīng)濟實力和技術(shù)儲備，也沒有造車新勢力那樣較強的融資能力。缺乏資金在今天的汽車行業(yè)可謂寸步難行，無論是研發(fā)投入還是營銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建都會束手縛腳，難以展開，“小打小鬧”自然也無法提升競爭力。參考當(dāng)年知豆的資金鏈斷裂和今天領(lǐng)途的破產(chǎn)重整，都是這類企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中遭遇的資金問題發(fā)生的連鎖反應(yīng)。他們對資金、產(chǎn)業(yè)鏈管控能力的欠缺導(dǎo)致企業(yè)難以為繼。
“升級一批”幾無可能
上市5個月，銷量超過12萬輛的宏光MINIEV，是2020年度中國新能源汽車市場當(dāng)仁不讓的銷量冠軍，這款車之所以能在銷量上取得如此好的成績，很大程度依賴于性價比，用上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人的話說就是“擊穿價格天花板”。在這款車的官方售價突破3萬元大關(guān)，下探到2萬元區(qū)間之后，低端純電汽車市場也迎來激烈的價格競爭。北汽新能源、奇瑞、長安等“正規(guī)軍”紛紛推出3萬元價格區(qū)間的低端純電車型，參與這一細(xì)分市場的爭奪。在主流車企攜質(zhì)量更好、安全性能更高且有一定品牌力支撐的車型進(jìn)入這一市場之后，那些低速電動車所謂的性價比優(yōu)勢就顯得異常薄弱，市場無法打開之際，車企面臨生存危機在所難免。汽車行業(yè)資深專家顏景輝認(rèn)為，相較傳統(tǒng)車企擁有強大的供應(yīng)鏈體系和造車平臺優(yōu)勢，低速電動車在成本管控方面并不具備優(yōu)勢，這也是他們在競爭中難以取勝的關(guān)鍵。
“小微型電動車也有較高的性能要求，有些人購買小型車可能不是看中了價格低，而是為了時尚、環(huán)保，車企不能沿用老思路一味的在低價上競爭?！闭缤跚嗨裕M升級是當(dāng)前中國汽車市場的關(guān)鍵，只有充分把握住消費升級的需求，并作出有效應(yīng)對，才有可能在激烈的市場競爭中謀得一席生存之地。這些低速電動車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)，在純電動乘用車領(lǐng)域大多沿襲過去低速電動車領(lǐng)域的經(jīng)營思路，以低價策略搶奪市場，缺乏自身的特色?！拔覀兊亩ㄎ痪褪茿00級以下車型，性價比是我們最大的優(yōu)勢。”這是上述江蘇一家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人的經(jīng)營思路，也是大多低速電動車企的經(jīng)營策略。他們更希望延續(xù)在低速電動車市場積累的對市場的了解開發(fā)相關(guān)車型，有些企業(yè)甚至沒有太多的設(shè)計研發(fā)，只是將以前的低速電動車型升級，取得公告后按照乘用車銷售，這樣的經(jīng)營思路顯然無法滿足中國汽車消費升級的需求，企業(yè)難以為繼是必然。在銷售端，這些企業(yè)也大多沒有對營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的拓展，大多依賴既有的低速電動車經(jīng)銷商升級轉(zhuǎn)型，很難觸達(dá)升級后的消費者痛點。
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