據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉又推出了黑科技！近日，特斯拉透露了其最新的汽車新科技成果——新布線架構(gòu)。該布線架構(gòu)具有革命性的科技基礎(chǔ)，可以在制造汽車的過程中實(shí)現(xiàn)高度的自動化。特斯拉打算在即將推出的 Model Y和特斯拉皮卡車是采用這種“黑科技”。
據(jù)悉，特斯拉CEO馬斯克一直在追求汽車生產(chǎn)制造的高度自動化，特斯拉在制造Model 3的過程中也進(jìn)行了很多的嘗試，嘗試采用更多的智能工業(yè)機(jī)器人。而特斯拉發(fā)現(xiàn)，在汽車生產(chǎn)制造高度自動化的過程中，汽車的布線架構(gòu)是非常關(guān)鍵的影響因素。而為了促進(jìn)自動化，特斯拉也一直在嘗試減少汽車中使用電纜的長度，以及讓工業(yè)機(jī)器人嘗試操作更多的電纜工作。但是長期的生產(chǎn)實(shí)踐表明，減少電纜和讓機(jī)器人學(xué)習(xí)如何布線不是解決問題的根本。
為此，特斯拉從Model 3的研發(fā)開始，就已經(jīng)著手研究全新的汽車布線架構(gòu)和汽車平臺。特斯拉從一開始希望把Model Y的電纜總數(shù)減少100米，到最終希望建立一個(gè)全新的布線架構(gòu)，進(jìn)行了多次試驗(yàn)。
在最近公開并由媒體獲得的汽車布線架構(gòu)新專利申請中，特斯拉揭示了這種新布線架構(gòu)的第一個(gè)細(xì)節(jié)：“在這種新的布線架構(gòu)中，子系統(tǒng)被封裝和定義在一個(gè)或多個(gè)組件中。例如，門組件可能包含一個(gè)控制多個(gè)設(shè)備的控制器（或集線器），如鎖定組件，照明組件，音頻組件等。除了減少所需布線的數(shù)量和長度外，還可以創(chuàng)建這些子組件。然后將子組件連接到布線架構(gòu)骨架上，從而減少總裝配期間的裝配時(shí)間。注意：在總裝配之前就需要制造好子組件，僅在總裝配期間驗(yàn)證子組件和子系統(tǒng)之間的連接性。”
簡單的說，就是要求制造商在總裝汽車之前，就把各種子組件制造好，總裝只是負(fù)責(zé)把多個(gè)子組件連接到設(shè)備控制器上。而特斯拉的專利申請只是簡單描述了線束系統(tǒng)，介紹了這些系統(tǒng)可以更容易地被工業(yè)機(jī)器人操縱。但實(shí)際上，特斯拉的這個(gè)布線架構(gòu)的核心就是設(shè)備控制器和子組件的連接技術(shù)。設(shè)備控制器主要是與特斯拉的車載系統(tǒng)密切聯(lián)系，但是子組件的連接技術(shù)仍然是非常保密的技術(shù)。專家認(rèn)為，子組件的連接技術(shù)可以讓工業(yè)機(jī)器人更快捷的識別子組件的連接電纜和連接位置，能夠?qū)φ麄€(gè)總裝流程進(jìn)行快速的定位。
值得注意的是，特斯拉在申請此項(xiàng)布線機(jī)構(gòu)專利的同時(shí)，還申請了新車用電纜的專利。特斯拉認(rèn)為，“傳統(tǒng)汽車的布線采取的是零散組裝的解決方案。通常，需要工人將每個(gè)不同的電氣部件通過電纜連接到中央電池或電源。而每個(gè)組件接通電源后，就開始獨(dú)立的工作，如果需要進(jìn)行智能化控制，還必須使用多個(gè)用于通信和信號的電纜。在這種情況下，單個(gè)車輛內(nèi)線的總長度可能會非常多。這將造成工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)效率下降，同時(shí)，這些不同左右的電纜對于數(shù)據(jù)傳輸性和電流安全性都不是最佳的搭配。“所以，特斯拉在對傳統(tǒng)布線架構(gòu)進(jìn)行革命性改變的同時(shí)，還推出了新型電纜。專家分析，這種新型電纜應(yīng)該是智能化的多用電纜，既能傳輸電流，也能傳輸數(shù)據(jù)。
目前，特斯拉還尚未公布這項(xiàng)最新技術(shù)將在哪個(gè)工廠開始使用，只是透露將用于Model Y和特斯拉皮卡車的總裝，而特斯拉的這項(xiàng)新技術(shù)也將會對工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)效率產(chǎn)生極大的影響。
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