簡單來說，F(xiàn)PEG引擎就像是一臺汽油發(fā)電機。目前，豐田的試做版本采用單缸設(shè)計，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產(chǎn)生的推動力下來回運動，但這次它的任務(wù)并非是向車輪輸出動力，而是發(fā)電。
以特斯拉為代表的純電動汽車近兩年成為汽車業(yè)的新寵，不過礙于電池技術(shù)和價格因素限制，目前混合動力汽車更加受到市場消費者的喜愛，這也意味著燃油發(fā)動機在短時間內(nèi)還無法徹底從汽車中消失。
傳統(tǒng)的混合動力大多是將一臺燃油發(fā)動機和一部電動馬達硬生生拼湊在一起，通過不同時段、車況（比如速度、路況等等）下的動力輸出分工來實現(xiàn)節(jié)能減排，不過豐田公司近來研發(fā)出一種更加完美混合動力方案，將內(nèi)燃機和電動機真正融合到了一起，并命名為——活塞發(fā)電線性引擎（FPEG）。
簡單來說，F(xiàn)PEG引擎就像是一臺汽油發(fā)電機。目前，豐田的試做版本采用單缸設(shè)計，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產(chǎn)生的推動力下來回運動，但這次它的任務(wù)并非是向車輪輸出動力，而是發(fā)電。
介紹顯示，F(xiàn)PEG引擎的活塞帽帶有磁性，當(dāng)其在由分布在氣缸壁上的永磁線圈所形成的磁場中來回穿梭時便會產(chǎn)生電力，這些電力將被輸送給汽車的電池用于驅(qū)動車輛和車載設(shè)備。
現(xiàn)階段，豐田的FPEG引擎只擁有10kW功率，差不多相當(dāng)于13馬力，因此并不具備裝配普通大型車輛的條件，但技術(shù)人員希望能夠先在一些小型代步車上來試驗這項技術(shù)，而且FPEG引擎還能夠與動能回收系統(tǒng)等其它系統(tǒng)進行合作來達到更好的使用效果。
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