面對(duì)不同國(guó)家、不同文化背景的員工，李斌想到唯一的解決辦法是樹(shù)立一個(gè)相同的價(jià)值觀。創(chuàng)建公司之初，他花費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)探討諸如“蔚來(lái)要做什么？”此類(lèi)務(wù)虛話(huà)題。經(jīng)過(guò)反復(fù)摩擦后，李斌把他的愿景總結(jié)為：創(chuàng)造一個(gè)更愉悅的駕駛體驗(yàn)和生活空間。蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)甚至人手一本星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨的《將心注入》。
從本質(zhì)上來(lái)看，李斌和舒爾茨多少有些相似。一個(gè)是生于安徽農(nóng)村的窮小子；一位則是在紐約布魯克林貧民區(qū)里長(zhǎng)大。他們都依靠夢(mèng)想創(chuàng)造了一個(gè)屬于自己的商業(yè)世界。不同的是，李斌現(xiàn)在面對(duì)的是一個(gè)沉寂百年，最近才剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)苗頭被打破的汽車(chē)王國(guó)。
小時(shí)候，李斌家里的夢(mèng)想是想有一個(gè)“城鎮(zhèn)戶(hù)口”。1988年的安徽還處于體制內(nèi)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，按照李斌家里的安排，初中畢業(yè)后他將成為一名職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生，從而完成“農(nóng)村戶(hù)口”到“商品糧戶(hù)口”的身份轉(zhuǎn)變。
但當(dāng)他得知自己無(wú)法上高中，會(huì)永遠(yuǎn)失去進(jìn)入大學(xué)校門(mén)的機(jī)會(huì)后，李斌決定為自己一搏。他通過(guò)“絕食”進(jìn)行反抗，“我們老家那種地方上大學(xué)太難了。”事實(shí)證明，如果不是這次“絕食行動(dòng)”，他日后也不可能考取北京大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)位。有趣的是，李斌雖然在北京大學(xué)是文科專(zhuān)業(yè)，但卻輔修了計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，并通過(guò)了國(guó)家高級(jí)軟件水平測(cè)試。
他的商業(yè)啟蒙來(lái)自于外公。小時(shí)候李斌外公在務(wù)農(nóng)之外，也做一些諸如種植煙草、販牛等小生意，這讓他從小相信“一分錢(qián)一分貨”的樸素商業(yè)邏輯。
這種思想指導(dǎo)了蔚來(lái)的造車(chē)計(jì)劃。李斌尊重汽車(chē)行業(yè)的基本規(guī)律，從制造到供應(yīng)鏈管理，都請(qǐng)來(lái)傳統(tǒng)資深汽車(chē)人士負(fù)責(zé)，而他更多插手“智能”和用戶(hù)體驗(yàn)部分。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，李斌不認(rèn)同“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)思維。他思考的維度是：一個(gè)產(chǎn)品的軟件和硬件部分“比值”相當(dāng)重要。如果硬件部分價(jià)值太高，羊毛無(wú)論如何不可能出在“豬身上”。“在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)里，豬太貴了，一部車(chē)值幾十萬(wàn)，羊毛出在豬身上，羊毛能值多少錢(qián)？那不得值上百萬(wàn)才行？”他依舊堅(jiān)持小時(shí)候從外公身上學(xué)到的樸素道理。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蘋(píng)果又深深影響了李斌。他的理解是，蘋(píng)果并非簡(jiǎn)單制造出了一部手機(jī)，而是通過(guò)“全程”體驗(yàn)的改變，讓用戶(hù)得到了更智能的生活。同時(shí)，李斌崇尚蘋(píng)果“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)”公司的理念，這也解釋了為何他不惜代價(jià)將蔚來(lái)的設(shè)計(jì)中心安放在德國(guó)——他需要借助百年汽車(chē)設(shè)計(jì)工業(yè)的靈魂設(shè)計(jì)蔚來(lái)。
電動(dòng)車(chē)的歷史則遠(yuǎn)比特斯拉悠久得多。1881年第一輛電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)，20 世紀(jì)卻迎來(lái)轉(zhuǎn)折。隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，讓電動(dòng)汽車(chē)被束之高閣，因?yàn)榕c任何電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型相比，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)成本更低，行駛距離也更長(zhǎng)。上世紀(jì) 70 年代能源危機(jī)期間，電動(dòng)汽車(chē)又熱鬧了一陣。90 年代初，由于一系列降低排放的管制規(guī)章的出臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)再次得到發(fā)展。但是到了 90 年代末，加州零排放令將電動(dòng)汽車(chē)移除掉了，結(jié)果沒(méi)過(guò)多久，通用汽車(chē)、豐田、本田和福特全都終止了自己的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。通用汽車(chē)的 EV1 項(xiàng)目的結(jié)局最具戲劇性，也最出名，當(dāng)時(shí)這家底特律汽車(chē)生產(chǎn)商硬是車(chē)主手中搶走了這些汽車(chē)，并將它們碾成碎片，就像電影《誰(shuí)消滅了電動(dòng)汽車(chē)？》里的情景一樣。
直至后來(lái)，就像所有人都知道的那樣，特斯拉為沉寂多年的電動(dòng)車(chē)打開(kāi)了一扇窗。特斯拉在今年3月初表示，公司2016年在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)到10億美元。
不過(guò)李斌依舊覺(jué)得在中國(guó)可以擊敗特斯拉。他相信一輛電動(dòng)車(chē)應(yīng)該有一種全程的體驗(yàn)。在這點(diǎn)上，他把星巴克和蘋(píng)果，甚至京東當(dāng)成了蔚來(lái)的對(duì)標(biāo)公司。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，他認(rèn)為“一個(gè)時(shí)代應(yīng)該有一個(gè)時(shí)代的汽車(chē)公司，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就該有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)公司。”他希望汽車(chē)成為一臺(tái)“連接器”，而用戶(hù)則是這臺(tái)“連接器”的中心。
依靠成本、效率、用戶(hù)體驗(yàn)成功的劉強(qiáng)東給了李斌很大信心。或者說(shuō)，李斌希望像京東那樣，起碼在中國(guó)打敗亞馬遜。亞馬遜不屑于三輪車(chē)的送貨方式、而京東看到了這點(diǎn)，它自建物流體系，從而讓全球電商巨頭在中國(guó)折戟。
李斌想用這個(gè)例子類(lèi)比蔚來(lái)與特斯拉：電動(dòng)汽車(chē)需要依賴(lài)更本地化的服務(wù)，更本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，和更本地化的數(shù)據(jù)。李斌認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)不是比拼技術(shù)和全球研發(fā)能力，更重要是比拼誰(shuí)有本地化的服務(wù)能力。“美國(guó)大部分家庭里都能給特斯拉充電，中國(guó)有幾個(gè)家庭能充電？有固定車(chē)位就已經(jīng)不錯(cuò)了。”
盡管如此，李斌并不否認(rèn)特斯拉對(duì)自己的影響，起碼蔚來(lái)在商業(yè)邏輯上學(xué)習(xí)了特斯拉。埃隆·馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計(jì)劃前景：“先進(jìn)入消費(fèi)者愿意支付溢價(jià)的高端市場(chǎng)，然后以每種后續(xù)車(chē)型盡可能迅速地打入銷(xiāo)量更大、價(jià)格更低的市場(chǎng)。”這個(gè)路徑讓特斯拉成功，它從一輛經(jīng)過(guò)蓮花跑車(chē)改造的Roadster開(kāi)始，逐步為用戶(hù)提供了Model s、Model x等車(chē)型，而接下來(lái)Model 3這款平民化電動(dòng)車(chē)預(yù)定人數(shù)已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)，將成為特斯拉真正賺錢(qián)的一款車(chē)。
這也是李斌的做法。“就像如果有人說(shuō)自己做的智能手機(jī)和蘋(píng)果沒(méi)有一點(diǎn)借鑒，那他一定是胡說(shuō)八道。”當(dāng)被問(wèn)及市場(chǎng)規(guī)劃時(shí)，他回答：蔚來(lái)的ES8量產(chǎn)版車(chē)型將在明年正式投入市場(chǎng)，并且其設(shè)計(jì)元素將延續(xù)EP9的設(shè)計(jì)理念，而其售價(jià)將平易近人。
相比特斯拉，蔚來(lái)有了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”——它盡可能避免特斯拉早期犯下的錯(cuò)誤。從電動(dòng)車(chē)本身來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)要把三電（電池、電機(jī)、電控）部分從一開(kāi)始就抓在手中。
從南京市中心出發(fā)，駕車(chē)大約40分鐘就能來(lái)到南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，這里將成為蔚來(lái)的“心臟”——一座亞洲最大的三電工廠就要在這里出現(xiàn)。按照規(guī)劃，蔚來(lái)南京基地具備年產(chǎn)28萬(wàn)臺(tái)(套)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值28億元。更重要的是，蔚來(lái)希望把這種能力輸出：它想讓更多車(chē)企業(yè)用上更好的輕量化平臺(tái)、電池、電機(jī)、轉(zhuǎn)子這些占到電動(dòng)車(chē)40%成本的部分，這又有點(diǎn)像INTEL的做法。并且在蔚來(lái)還在以一種資本輸出的方式制造電動(dòng)車(chē)生態(tài)體系：2016年蔚來(lái)與紅杉資本、高瓴資本聯(lián)合創(chuàng)立了蔚來(lái)資本。
這個(gè)首期總規(guī)模100億元人民幣基金，將專(zhuān)注于對(duì)處于成長(zhǎng)期及成熟期的新能源整車(chē)、零部件和能源互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目及中早期的科技企業(yè)進(jìn)行投資。從另一個(gè)角度理解，無(wú)論是電池、電機(jī)的輸出還是資本投入，蔚來(lái)都要盡快把電動(dòng)車(chē)的價(jià)格整體降低，這樣才能迅速做大市場(chǎng)。就如鄭顯聰所說(shuō)，蔚來(lái)希望能做更大的增量市場(chǎng)。
在上海車(chē)展上，李斌可能是全場(chǎng)最忙碌的CEO。他要給用戶(hù)講解產(chǎn)品，要會(huì)見(jiàn)政府人士和老朋友，甚至就在采訪期間，他還深感歉意地去見(jiàn)了見(jiàn)蔚來(lái)的投資人。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，當(dāng)他與前來(lái)參觀的江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)合影時(shí)，安進(jìn)對(duì)李斌說(shuō)：“希望我們下一次合影是在生產(chǎn)線上。”此言不虛。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有強(qiáng)有力的工廠，一切工作都是徒勞。
江淮正是蔚來(lái)的第一個(gè)合作方。與江淮合作是因?yàn)樗蛹兇狻鼪](méi)有被外資染指，并且擁有自己的電動(dòng)車(chē)制造文化，2016年江淮新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.3%，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)全年銷(xiāo)售超過(guò)1.8萬(wàn)臺(tái)，并已推出了國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV江淮iEV6S。實(shí)際上，蔚來(lái)不僅與江淮合作，今年4月，它還宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)行共同組建公司。
有一次，李斌參觀完國(guó)內(nèi)的一家車(chē)廠后，又去參觀保時(shí)捷工廠，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車(chē)廠的自動(dòng)化程度遠(yuǎn)高于保時(shí)捷。這種經(jīng)歷讓李斌更加確定，整車(chē)質(zhì)量主要在于設(shè)計(jì)質(zhì)量和零部件質(zhì)量整車(chē)廠最重要的工作是裝配。“你讓寶馬生產(chǎn)江淮，產(chǎn)出來(lái)是江淮；你讓江淮去產(chǎn)寶馬，產(chǎn)出來(lái)還是寶馬。”他解釋道：就像富士康，既能生產(chǎn)蘋(píng)果也能生產(chǎn)小米。
而對(duì)于合作方而言，車(chē)廠最關(guān)心的是機(jī)制問(wèn)題。打動(dòng)江淮、長(zhǎng)安們的最重要的原因之一是蔚來(lái)的高效決策。這和它的互聯(lián)網(wǎng)基因有關(guān)。多為國(guó)企或外企車(chē)廠冗長(zhǎng)的決策制度讓人覺(jué)得效率低下，蔚來(lái)則要減少環(huán)節(jié)，直接匯報(bào)給相關(guān)當(dāng)事人。他們自己開(kāi)發(fā)了一套通過(guò)手機(jī)的匯報(bào)流程和機(jī)制。激動(dòng)的時(shí)候，鄭顯聰甚至向我展示了他手機(jī)上的工作流程進(jìn)度。“預(yù)算超過(guò)多少錢(qián)需要我批復(fù)的，都會(huì)在工作流上完成。在傳統(tǒng)企業(yè)3個(gè)禮拜才能做出的決定，現(xiàn)在3個(gè)小時(shí)就能做出決定。”他一邊快速滑動(dòng)手機(jī)一邊說(shuō)。“當(dāng)然這里面還有一些保密信息，你不能看。”
我并不想窺探蔚來(lái)的機(jī)密，它們放置于整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域，也僅是滄海一粟。就像所有人知道的那樣，汽車(chē)工業(yè)百年的歷史不可能在短短幾年內(nèi)被一家或者幾家公司撼動(dòng)，它是一個(gè)牢固而復(fù)雜的體系、一個(gè)幾乎封閉的王國(guó)、一個(gè)糾纏著各種利益的綜合體。李斌面對(duì)的是最艱難的一次創(chuàng)業(yè)，幾乎每家大型車(chē)企都在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單前列，相比它們，蔚來(lái)目前也只是“nobody”。
依然有一種力量推進(jìn)他。李斌說(shuō)自己在一次蔚來(lái)公司的“家庭日”上看到這樣一幕：那天有2000多人來(lái)到公司，每個(gè)人都是快樂(lè)的。而蔚來(lái)就是要給更多人制造一輛擁有更多家庭空間的車(chē)，這輛車(chē)未來(lái)一定會(huì)是自動(dòng)駕駛、并且不使用汽油產(chǎn)生污染。李斌這是覺(jué)得“自己做了一件正確的事”。相比起來(lái)，打敗特斯拉就顯得沒(méi)那么重要了。
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