當(dāng)節(jié)能與環(huán)保成為行業(yè)共識，綠色低碳成為社會民生大勢所趨，新能源汽車自然也成為了媒體與公眾的注目焦點。在11月21日剛剛開幕的2013廣州國際車展上，上汽乘用車旗下插電式混合動力轎車——榮威550 Plug-in宣布以24.88-25.98萬元的售價正式上市，成為新能源新政推出之后宣布上市的首款新能源車型具有重要意義。
以汽油為代表的傳統(tǒng)化石燃料的日益短缺，新能源汽車作為未來車市競爭的制高點日益顯現(xiàn)，豐田、大眾等跨國車企巨頭早已布下了一盤深遠(yuǎn)的棋局。而隨著近年來汽車保有量的日益增大，全國性的霧霾天持續(xù)不斷，在巨大的環(huán)保壓力下，十二五已經(jīng)過半，相比難以實現(xiàn)的“新能源汽車十二五規(guī)劃”，新一屆政府也推出了更加務(wù)實和有效的新能源新政。
在今年9月財政部下發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源車推廣應(yīng)用的通知》中，明確了純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車等四大類車型納入支持新能源汽車發(fā)展的范疇。
在幾類新能源汽車中，純電動乘用車在過去的幾年內(nèi)受到續(xù)航里程短、充電難等客觀因素的影響，未來幾年內(nèi)都將難以突破，已經(jīng)成為不爭的事實，而純電動專用車和燃料電池汽車等車型由于自身小眾和成本更高等原因，更加難以成為主流，而其中插電式混合動力(含增程式)乘用車的大規(guī)模市場化則成為可行，加之同時還受到日益嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量限值》等政策紅線的倒逼，以混合動力來實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的過渡和逐步替代是目前最可行的方案，因此可以預(yù)見在兩三年內(nèi)，新能源汽車推廣和發(fā)展將步入一條快車道。
目前新能源汽車距離真正全面走向市場，特別是對于普通公眾還有一些距離。榮威550 Plug-in作為中國首款正式上市的全時、全混、三核驅(qū)動的插電式混合動力轎車集上汽技術(shù)中心多年來深耕傳統(tǒng)燃油車的各項核心技術(shù)和在新能源汽車技術(shù)一些前瞻領(lǐng)域的實踐和突破為基礎(chǔ)，關(guān)于榮威550 Plug-in還有更多神秘的面紗和背后的故事等待進一步揭開，懷揣著相關(guān)項目在規(guī)劃、建設(shè)過程中的一系列問題，以及上汽集團對于新能源汽車之路的探索，鳳凰網(wǎng)汽車對上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍進行了專訪。
整個訪談都是在循序漸進中進行的，沒有強硬的灌輸某種認(rèn)知和理念，僅僅是擺事實和講故事，作為普通的聽眾我們的思維漸漸地被調(diào)動起來，更有興趣持續(xù)地聽下去。
當(dāng)現(xiàn)場記者提問于去年年底剛推向市場的榮威E50在享受新能源汽車補貼政策等方面所遇到的一些市場化的問題時，坦言目前純電動汽車大規(guī)模普及和市場化所存在的障礙，而作為新能源汽車發(fā)展的另一條路徑，朱軍一開始就說明，并不是基于近來國家新能源汽車政策導(dǎo)向性所做的調(diào)整，而是早在五年前，上汽即開始了在插電式混合動力汽車技術(shù)路線方面的探索，即這款榮威550插電式混合動力汽車的研發(fā)工作。作為目前中國最大的汽車工業(yè)集團，上汽的思考不僅在于市場化的問題，也上升到了國家能源安全等更高層次的問題上，以此來強調(diào)上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域是基于對市場的判斷和深謀遠(yuǎn)慮，而并非短時間內(nèi)的權(quán)宜之計。
當(dāng)筆者得知，榮威550插電式混合動力汽車以24.88-25.98萬元的售價正式上市，在扣除國家3.5萬元和上海市政府3萬元的地方新能源車補貼之后再減去上海市傳統(tǒng)燃油汽車拍牌照所需的8萬元左右的均價費用時，綜合下來的購車成本已經(jīng)與榮威550的傳統(tǒng)燃油車完全相當(dāng)。再加上百公里油耗僅2.3L的低油耗特性，更是降低了消費者在使用過程中的所需成本。而廠家對于磷酸鐵鋰動力電池組可循環(huán)充電2000次以上，并且享受5年或十萬公里的超長質(zhì)保的承諾也免去了用戶的后顧之憂。純電條件下續(xù)駛里程為58km，最大續(xù)航里程為500km，用戶不再為充電而煩惱，城市代步、長途出行皆可，讓這款新能源的市場競爭力都大大提升。我們可以相信不久之后在上海等一線城市將越來越多看到這款新能源車走向普通家庭，與此同時，朱軍表示這款車也面向于更加廣闊的二三線市場，特別是瞄準(zhǔn)一些年輕的、具有更強的低碳和環(huán)保意識的消費者。
在談及競品方面，朱軍并不排斥將榮威550插電式混合動力與雪佛蘭Volt增程式電動車和插電式混合動力的比亞迪秦相提并論，但更加強調(diào)整車價值的體現(xiàn)特別是用戶利益的最大化，為用戶展現(xiàn)綜合性的價值。例如比亞迪秦在加速性能方面具備明顯的優(yōu)勢，而榮威550則力求與展現(xiàn)出全面而均衡的用戶價值，例如在安全、動力、經(jīng)濟、操控、耐久、可靠等方面實現(xiàn)均衡發(fā)展，雖未提出明確的銷量預(yù)期，但對于整體的市場反映表示看好。對于市場的競爭非常歡迎，特別是大家共同來探索新能源汽車前瞻技術(shù)的發(fā)展以及如何真正將新能源汽車推向市場，都是利于自主品牌事業(yè)的發(fā)展的，但誰的戰(zhàn)略更加正確，應(yīng)當(dāng)交由市場去評判。
其中提到研發(fā)過程中的問題時，朱軍提到榮威550 Plug-in歷經(jīng)了高寒、高溫、高濕等多項極端氣候之下的可靠試驗，并且經(jīng)過多種模式與角度下的碰撞試驗，例如每10毫秒進行一次電池的安全性檢測等問題。上汽至始至終都是本著安全和可靠性作為第一標(biāo)準(zhǔn)來進行精益的研發(fā)和制造，同時，將這一款車推向市場也具有更加廣泛的適應(yīng)性。
提及到新能源汽車，豐田將是一個難以回避的話題，現(xiàn)場記者也提到了本月14日，在位于江蘇常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心正式建成啟用一事。而這一中心所承擔(dān)的核心任務(wù)就是豐田混合動力技術(shù)(HEV)和插電式混合動力技術(shù)(PHEV)盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。按計劃，首批實現(xiàn)核心技術(shù)國產(chǎn)化的混合動力汽車，將于2015年正式推向市場。朱軍表示插電式混合動力難點在于電動和燃油兩套系統(tǒng)的集成，目前因為市場推廣的一些障礙，本身的研發(fā)和制造成本的攤銷都非常高，但隨著市場化的逐步打開，成本的降低是非常可期的，目前隨著日益的發(fā)展成熟，成本的逐步下降，僅在榮威550 Plug-in身上已經(jīng)得到了很好的印證。豐田在新能源汽車方面的核心優(yōu)勢在于本身核心零部件如電池和變速箱等核心零部件方面控制力非常強，并且形成了較好專利的優(yōu)勢。但上海汽車也有信心通過自身的發(fā)展帶動整個供應(yīng)商體系的逐步成熟，對于未來的發(fā)展持非常良好的預(yù)期。
整個專訪過程中沒有明顯的修飾和掩飾，更沒有一些車企習(xí)慣性地拋出的一些華麗的概念讓人費解，我想這種簡單而樸實的背后其實是上汽集團對于發(fā)展新能源汽車的自信與成熟。
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