王崇嶺，這位中航鋰電的總經理，從陜西來到洛陽，在空空導彈院的鋰電池技術中建設中航鋰電。他見證了中航工業和中航鋰電從計劃經濟到市場經濟的過程，親歷中國新能源汽車產業發生的變革；他不僅是中國新能源汽車產業發展的見證者和親歷者。他的出現，似乎就表明中國制造新能源汽車有了未來——
王崇嶺， 中航鋰電之母
2011年8月在牡丹城——河南洛陽，《GreenCar新能源汽車》記者編輯們透過滿城的水霧，看到了我們3歲的中航鋰電，見到了56的王崇嶺。
從2009年開始，雖然是弱冠的中航鋰電已在這一片充滿激情的土地上發展壯大，而其領路人，正是具有學者風范、深諳學界與商道的王崇嶺——只有信念者，才可能成為建設者。
走進王崇嶺那簡單而樸實的辦公室，一眼望去，迎入眼簾的就是一張懸掛在墻上的中航鋰電產業園圖片，再掃眼一瞄他的會議桌，正想探究些什么，他已經握住《GreenCar新能源汽車》記者編輯們的雙手；寒暄中，這個中國新能源汽車鋰電池史上最優秀的經營管理者正熱情與記者編輯們打招呼，來解釋推遲采訪時間的原因。與此同時，他忙著接電話，對著話筒簡潔說幾句，就把話筒放下飛快地轉身朝記者編輯們走來。他身著中航鋰電夏季制服，一邊接過《GreenCar新能源汽車》雜志，一邊用戴著眼鏡后的那雙炯炯眼神來翻看雜志；仔細品味他那充滿成功男人的五官，讓人看起來還是那么端正；濃黑的短發不經意地搭下來。他含笑地配合攝影記者的拍攝，接著告訴記者編輯們，自己并沒有什么可以講，可以講的是中航鋰電；在他說”中航鋰電”四個字時，記者注意到他顯得特別亢奮，只是誰也不知道為什么。
綠葉襯牡丹
1999年在“兩彈一星”授勛典禮上，中國“導彈之父”錢學森致答問詞時曾說：”沒有清華、浙大、兵工學校，中國就沒有原子彈、氫彈；沒有交大、西工大，兵工學校，中國就沒有導彈和人造衛星。”西北工業大學等學校受到如此贊譽，作為西北工業大學77屆有翼導彈專業畢業生王崇嶺說，那就是一段改變自己人生的契機。
“我當年報考西北工業大學是我自己選的，但有翼導彈這個專業是學校給分的，因為錄取通知書上就沒有專業。因為西工大在陜西很有名嘛，當年，它又是國防院校，年輕人血氣方剛選擇上國防院校，覺得很神秘，很榮幸。”
王崇嶺于1955年出生在陜西省漢中市洋縣一個法官的家庭里，他的父親曾是縣法院院長，他在法官父親的熏淘下，懂的如何用規則來管理人的藝術。
在西北工業大學有翼導彈專業，他學專業課的同時，學公共課，他不僅學到了怎樣制造導彈，還學到了如何啟發同學的科研思路；如果不是他的選擇，依他父親的愿望，現在他或者就是一個法官，他崇拜規則，分明就有法官的素質。然而，冪冪之中，他選擇了西北工業大學，而有翼導彈專業又選擇了他。
“畢業就被分配到202廠，在那做技術，做導彈總體設計。做了3—5年，之后就開始搞管理了，在政工部門，當過有很多職務啊，當過組織部長、紀委書記。”他講述自己當年故事，用平淡而溫和口氣。
命運再次改變了他，從202廠做導彈總體設計，在那個年代，他的專長規則被提煉出來；從導彈設計到政工部門，他在所學專業上開始有了建樹，但轉到了做人的工作上，他幾乎沒有怨言。
“我實際上是在政工最尷尬的時候，走上政工崗位的，當時叫黨委工作部部長。黨委把組織部、宣傳部、紀委全合在一起，成立一個部，叫黨委工作部。再后來就當這個202廠的黨委副書記、工會主席，然后又當202廠的第一副廠長，這個第一副廠長當時就主抓民品，那是1998年。”
王崇嶺在202廠近16年中，所做人的工作遠遠大于他做過的導彈設計。1995年202廠由陜西搬至洛陽，2001年與中國航空工業總公司第014中心合并，成立中國空空導彈研究院。
他一直以來，在中國空空導彈研究院做黨委副書記，分管的是民品這部分。主抓了5個民品子公司，還當了5個子公司的董事長。這才使45年來空空導彈研究院始終堅持預研與型號相結合、引進與自研相結合、科研與生產相結合、軍品與民品相結合。
“來到牡丹城，我們空空導彈研究院就選擇做一片綠葉，”他用激情的語氣，說道。“我在我們院里一直以來都在負責民品和非航空產品的發展。”
籌建中航鋰電
發展非航空民品對于軍工企業來說確實有很多優勢，但他這些年來一直在思考一個問題：非航空民品為什么發揮的不太好？他覺得導彈院的民品始終長不大，他與他那些同行一直都在尋找一個能夠發揮軍工優勢，而且能給國家盡快做出重要貢獻的這樣一個民品產業。
原國家主席胡錦濤與中航鋰電員工在交流
鋰電，聽起來似乎艱深枯燥，實際上卻與我們的日常生活息息相關。您平日里用的手機、照相機，離不開鋰電池；您常騎的電動自行車，“肚子”里裝的沒準兒也是鋰電池。
這些大功率鋰離子動力鋰電池不僅被廣泛應用于電動車輛、風光儲能、通訊基站、電動工具等民用領域，而且被應用于艦艇、裝甲車輛、軍用電源、飛機裝備等軍工領域。
選擇做鋰電池，是中航工業集團決策下的鋰電產業戰略，源于2006年國家啟動的“十一五”、“863”計劃節能與新能源汽車重大項目。2007年，在經過半年多調研論證后，選擇了鋰動力電池項目，并以集團在洛陽的中國空空導彈研究院為核心進行重組。
“在尋找這樣一個民品產業的過程中，導彈院可以說阻力是很大。當初我們討論這個項目的時候，絕大部分人是反對的，我當時是分管民品的，做鋰電池的態度是很堅決。”
那時的王崇嶺就是憑著一股堅持勁頭，他時常在想，只要我們研究院決心干這個事情，是沒有可能干不成的。關鍵是我們要一心一意的，不要分心，要持之以恒的、堅決的往前走，肯定能走出來。當時因為這個技術不是很成熟，而且外界也是一樣，發展方向也不明確，導彈院也很怕這個投資失誤。
“因為我干軍品這么多年來，我是知道我們導彈院的實力，只要是下定決心要干是肯定能干出來的。”他在項目研討會上，受到榮毅超院長決心的感染。“我覺得只要我們一心一意干，肯定能干好。”
榮毅超院長有這個信念，王崇嶺也有這個信念。自籌建中航鋰電以來，遇到的問題很多，但是王崇嶺感到問題出現的本身，就是有了困難。
“比如說在鋰電池技術發展上，第一是技術要很新，沒有一個專家是權威專家。我們曾經請了三個專家來咨詢一個問題，結果得到了三個答案。這些技術問題大家研究起來已經不像以前研究經典理論，現在已經走到了一個理論前沿上，問題大家都在探索中。”他回憶道。“2007年9月28日成立籌備組，12月8日天空能源（洛陽）有限公司注冊成立。”
2007年12月，他經歷了廠房改造和設備采購，2008年4月13日天空能源舉行投產典禮。2009年1月，洛陽市政府專項支持鋰離子動力電池項目1000萬元，與此同時，中航工業黨組決定大力發展鋰電池產業，8月中國航空工業集團公司、中國空空導彈研究院共同投資，吸收合并了洛陽天空能源公司，并于2009年9月14日成立中航鋰電，注冊資本1。35億元。成立中航鋰電（洛陽）有限公司，2010年11月，公司成立中航鋰電黨總支，他任黨總支部書記。
“中航鋰電的成立，說明了中航工業黨組的群策群力高明之道，中航鋰電從此開始了專業從事鋰離子動力電池的研發和生產。同時，中航工業還與河南省政府、洛陽市政府簽訂戰略合作協議，將鋰電池產業列為共同支持的重點項目，制定了投資36億元建設鋰電池產業園的發展規劃。”王崇嶺表示，作為中航工業集團下屬的中國空空導彈研究院全資子公司，中航鋰電產品覆蓋40AH-500AH系列，也定制動力模塊和儲能模塊；產品應用于電動汽車、儲能、機車及軍用電源等領域。
中航鋰電成立時間不到一年，但其母公司中國空空導彈研究院卻在鋰離子動力電池領域已耕耘多年。
很能抓管理
2010年6月，根據“中航工業集團實施鋰電產業的重要步驟”， 王崇嶺在中航工業總經理林左鳴考察中航鋰電的現場辦公會議時提出的“狼群效應”，感覺到很好，他認為做新能源汽車鋰電池，背后必須有強大的中航工業集團支撐，才有可能做大這個新興產業。
“很能抓民品制度，他很看重制度，所以他一來呢，就把我們整個建立起中航鋰電的制度體系。”總設計師肖亞洲說，“不但他是建立者，還會身體力行，咱們都知道，領導眼里有制度才是制度，領導眼里沒制度編個十本八本也沒用。”
王崇嶺，可能是中國最有主見的經營管理人之一，從他穿著打扮到氣質來判斷，他永遠是一個充滿責任與愛心的人，他的臉上掛著天然形成的微笑，好像能同時用目光打量坐在會議桌對面而坐的三個以上的人。
“一般人認為王總是個技術人，但我經常跟他開會，從管理的角度覺得他是個非常精明的生意人。”公司經理部馬玉梅說，做技術出身的人一般是純抽象思考，有課題就去鉆研，往往會去考慮資源最大化、挖潛、與別人合作如何利潤最大化等等問題，“以我的了解，他沒讀過MBA，有時就很詫異，他怎么會這懂的這些經營？”
“他就是中航鋰電最有資本的管家啊。”肖亞洲笑著說，一分鐘前他還在贊美王崇嶺總惦記著夸項目。聽起來這兩點是否是“對立統一”的：“他平時和你閑聊，知道你有個什么長處，都記著呢，隨時要拿來用的。私下知道了你的個人興趣、生活規律什么的，也都記著，要是有了合適的題，一下子就會找到你”。
1996年底，28歲的張潔接到西北工業大學同班同學的電話，問他愿不愿意去洛陽工作。那時他正和廣東的一家制造公司鬧辭職，無心工作，立刻就答應下來。“當時還處于保密狀態，也沒有公開招聘，都是內部推薦。”現在已是副總工程師張潔說起這段經歷時，依然是懷有感覺，那是對王崇嶺懷有的感情。
王崇嶺在導彈院最早開始了人性化管理，在他的爭取下，一次又一次對各項規章制度進行了完善。“當時在引進技術人才形式上引起了一些討論，但與其說是形式的突破，倒不如說是在方式和方法方面的突破，”王崇嶺回憶說，“我們中航鋰電過去是軍工企業，在技術人才上是不成問題的，因為軍企是有軍隊與國防院校以及地方院校給予供給的，比如說，我是從西北工業大學分配過來的，所以說，中航鋰電建立人才引進制度是關鍵”。
“為什么？作為中航鋰電，人才的傳遞不是空喊的聲音，不是一個人的聲音，是中航鋰電黨組織的聲音，”馬玉梅認真地說，“所以我們的王總是講究規則按制度辦事的人，從202廠到現在也是如此。”
“在中航鋰電的人才體系中間，大家都有一種感覺，就是希望引進有能力的人才，我們不怕在人才身上花大錢，要的是最好的，現在我們遇到的人才需要我們解決所有事情、房子，戶口、子女等跟我們人才引進制度有很大的關系。”王崇嶺說他一直以來的工作，就是在尋找、游說、Push（推動）透明。“我認為尋找是很重要的，不光對我們中航鋰電有好處，對人才本人也是有好處的。”
在中航鋰電，王崇嶺做的另外一件事就是走訪到了主要的院校那些技術高層專家，并且贏得了他們的信任。他說這可能和個人的秉性有關，“他們會看你是怎么做人，靠得住靠不住，如果你是個執著的、本分的、守信用的人，就會好得多。”又說，很多時候你所面對的不光是人的問題，“有很多人，比如我接觸的，田中群、田照武、陳蘊博這些院士，他們本身實際上都很開放、很開明，關鍵是體制，這個體制讓你基本上沒法接近他，或者這個體制讓他們說出來的一些話，即便是他自己同意要在洛陽建立院士工作站，你除了支持外，還需要是你的幫助。所以你面臨的更多的情況是和這個體制的溝通與磨合，這個難度比較大，但也沒關系，畢竟我們當時是人才體制的設計者，至少讓中航鋰電的人才體制是可以讓你放心的。”
2009年，已是中航鋰電總經理的王崇嶺改變原有的人才引進制度，新的人才引進制度容納了更豐富的內容，包括人才安置動態等等。也是這一年，他在招聘人才上有自己的標準，實現三級面試；抽選、初選、面談，除去早年在202廠制定過的一些人才引進制度，這是他無數次真正意義上的打一場人才儲備戰，”對我個人來講，這是一次具有劃時代意義的人才策劃，主要是看到了中航鋰電急需要大量的技術人才，看到了人才的力量，最主要的是看到需要改變了我們原有的人才思路。”
“我們有個西北工業大學的博士，當時面試他的時候我們意見不統一。”肖亞洲給我們舉例說明：“主要是在這個博士的專業方面，我們中有人覺得不是很對口，而王總就是從管理的角度說，這個人的個人素質是很不錯的，從另一個角度說呢，這個博士，個人的基礎能力也應該是沒問題的，而且這個人還有些管理的基礎。引進來以后這個人工作做的很好，現在已經是我們科技部的部長了，很有前途，這就是我們引進人才方面比較成功的一個例子。”
“他屬于那種對嚴格制度把關的人，實行嚴格的層級管理” 肖亞洲說，“他的心很軟，對人寬容，其實對破壞規矩的人寬容客觀上等于欺負老實人，可他是性情中人，他的管理方式自有他的因果，因為他等得起，有人最后就成了。我一直覺得我們與王總之間有一種類似情義的東西，后來我發現一個奇怪的事情：每個技術人都認為自己和他有一種情義的東西。”
找市場的高手
“中航鋰電除了做新能源汽車電池外，還做機車，軌道交通。軌道交通上用的電池。你們知道火車車廂每一節下面都有電池，比如我們給武漢鐵路局配備的升降弓的電池、應急照明電池等。這部分我們僅僅是在實驗階段，一旦形成量產這個需求也是很大的，包括一些地鐵和其他軌道交通。”王崇嶺講述：“新近出現的礦用電源，現在國家要求每一個煤礦都要配備避難倉尾隨挖礦工人作業，如果有問題工人就要鉆到這個避難倉里，5天之內工人的吃喝休息不受任何影響，這個能源用的就是我們的鋰電池。”
他說話時不停地看著筆記本電腦，如果算上他的手機，就可以猜的出這是他隨身攜帶著的與項目關聯的通信設備。在外地出差時，他每天早晨起來固定讀一份日報，查收經理部發給他的海外和內地關于鋰電池的資訊。他近幾個月的新變化是看新能源汽車專家的微博，他關注了中國的新能源汽車走向，除了中航鋰電的員工外，還有他的朋友和一些意見領袖，幾乎沒媒體知道他的家人，因為他一個字也沒說過。看微博時他經常有沖動想說點什么——
1873年，英國人戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這一年，他創辦了全球首個電動汽車——SSI電動汽車。美國有線新聞網（CNN）在過去的10年里陸續報道美國制造的汽車于1900年后才開始做電動汽車，這讓有志于做新能源汽車的人看到了曙光，而中國市場則是人人垂涎的“肥肉”。
王崇嶺也注意到了新能源汽車關鍵技術的革命讓傳統的汽車成本大大降低，“當時我們就覺得，如果我們能夠做到一個好鋰電池，我們為什么不辦一個鋰電池制造商？”離開西北工業大學后他來到了202 廠開始了他的研究導彈，此后一直沒有完全離開202 廠。
做新能源汽車鋰電池對王崇嶺有很大的誘惑，但更大的誘惑來自中航工業的決定。“此時，我們也明白，要想進入鋰電池研究，必須找準市場，我們能提供這個機會成本。”參與了這個鋰電池項目調研工作的中航工業非航空民品部部長殷衛寧告訴媒體。
“民品這方面對我們研究員來說應該說是一個弱項，因為研究院是軍工，大多數人的思維還是軍品的思維，軍品的思維是不用找活，關鍵在于把活做好。但作為民品呢，首先就要為市場，你做好才有意義，沒有市場在家做的再好也沒有意義。”肖亞洲感慨地表明，“我們王總在我們導彈研究院的時候就一直管民品，在他管之前呢，民品不怎么好，但在他管理之后我們這個民品發展很快。這其中有什么訣竅呢？我就發現他這個人對市場非常看重，他把市場放在第一位的。”
1997年，202廠的標志”被”空空導彈院”取而代之。根據時任總經理王崇嶺戰略，開始組織技術人員開拓鋰電池市場；除了海外有新能源汽車市場有鋰電池外，國內幾乎還是空白，只有軍事、新聞、科研、學者和政府工作人員可以通過收看境外電視傳播新能源汽車，普通市民是不知道有新能源汽車，更不要說鋰電池了，但事實上，國內雖有汽車企業知道新能源汽車這個概念，而鋰電池就是來源于新能源汽車的需要，所以中航工業高層也開始了邁向鋰電池這個光明的市場。
“我們這一群人是做技術市場的……在王總為我們技術中心所做的規范，是國內的企業管理者很難想到的，他考慮的東西很周全，但我們也有改革的動力，也想走出去，發出聲音，正面展現我們中航鋰電技術改革開放的成果，因此我們很感激我們的王總，”張潔帶著他的蘇北口音說，”但在另一方面，中航鋰電在王總這個領頭人帶領下，已經邁向國內外鋰電市場，所以說中航鋰電一直在與時俱進，我們非常感謝中航工業能讓我們把新能源汽車的鋰電池做大。”
中航鋰電成了幸運兒，國內做鋰電池的企業卻難以成幸運兒。為市場所關注的中航鋰電究竟實力如何？其財報顯示，截至2010年3月31日，中航鋰電總資產20682萬元，凈資產為13100萬元。但這個業績并不能顯示中航鋰電的實力。其長遠規劃是，2010年計劃投資6億元，建設洛陽鋰離子動力電池產業基地；2013年累計投資36億元，建成12億安時的鋰離子動力電池產能，成為新能源上市公司；2015年銷售收入超過百億，形成鋰離子動力電池綠色能源產業集群，成為全球鋰電池金牌供應商。
“我們的王總不管是在管理我們那個機電公司的時候，還是現在就建立營銷管理制度和理念，一直就把市場放在第一位。第一是這個市場，第二就是企業管理，讓我們很佩服。”肖亞洲的誠懇表情，感動記者，他認真地說。”王總帶著我們很辛苦啊”。
在肖亞洲的記憶里，就有那么多次隨王崇嶺走全國市場，比如說那次去長春，先是到了北京去拜訪長安汽車，把該談的項目談下來。本來是安排在下午坐飛機去長春，結果那天北京下暴雨，航班取消了，他們已經都到首度機場了。當時是晚上六點鐘，他們又急急忙忙回到北京市內，買了第二天早上六點的動車票，5點鐘爬起來趕動車時，還看見王崇嶺在他的筆記本電腦前工作。
過硬的鋰電池
2010上海世博會開幕，如果您在世博園區內看到巡游花車，請您留意：那些花車全部采用鋰離子電池作為動力，除1輛外，其他花車的電池全由中航鋰電提供！據中航鋰電電池應用工程部部長溫燦國對媒體的回憶，2009年上半年，承擔世博會巡游花車制造工作的南京依維柯汽車公司，開始對動力電池進行招標。到了最后關頭，經過激烈競爭，中航鋰電和北京一家企業入圍，兩家分別提供一組產品作為樣品進行測試。結果，中航鋰電產品從安全性續駛里程、加速等方面全面勝出。隨后，上海世博局官員與整車廠家又來洛陽進行實地考察，最終確定25臺花車中，24臺采用中航鋰電的產品。影響國家形象——最終的解決辦法是富有中航鋰電式的智慧：中航鋰電電鋰離子動力電池獲得了獨家提供商，在國內贏得了廣泛的贊譽。
王崇嶺向科技部部長萬鋼介紹中航鋰電
中航鋰電所產電池的容量從40安時至500安時不等，體積最小的如磚塊，最大的狀如電腦主機，重20多公斤，想抱起來都吃力。就因為這個小小的鋰電池，曾經了在股市上“詮釋“妖氣”以外，撇開有“鋰”走遍天下的投資理念與游資擊鼓傳花的炒作效應”， 王崇嶺已經讓中航鋰電在中國股市里讓股民深入人心，資本市場需要產權清晰的企業，而中航鋰電就是一個讓股民放心的國有企業。
“即便如此，相比普通的鉛酸電池，鋰電池的身材已是相當輕盈”。相同的電容量，鋰電池的重量只是普通電池的三分之一，但它的壽命卻比普通電池長四五倍。如果您買了一臺裝著普通電池的電動車，電池可能用1年就能量不足；但如果是鋰電池電動車，電池的”耐力”可達五年左右。中航鋰電技術部部長謝秋告訴媒體，”售價一千多元的電動車，基本上使用的都是普通電池。目前，國內已有兩家電動車制造商（雅迪、宗申）與中航鋰電建立了生產合作關系。
為了確認王崇嶺在國外開辟市場，把中航鋰電這種過硬的產品銷售到全球的可能性，本刊駐美國記者就王崇嶺7月份去美國考察，撥通了如今已是80多歲的現代鋰電之父John。B。Goodenough先生家的電話，他同時是磷酸鐵鋰的發明專利人。”王崇嶺先生跟我探討了一個多小時，把中航鋰電現在遇到的問題都跟我說了，我也很想聽；因為中航鋰電研究走的方向比美國人還快，因為美國人產業化沒走到這一步。美國人在實驗室里研究的很多，但產業化卻還不行。”
“王崇嶺先生把產業化中遇到的問題跟我交流了，我覺得很新奇，我給他說了很多見解”John。B。Goodenough說，“然后再說中航鋰電能不能在德州大學（德克薩斯州立大學）搞一個研發中心，我很支持。后來他們見了德州州政府，包括他們德州招商引資的部門都見了，非常支持他們的建議。”
這是王崇嶺新戰略的結果，公司越來越回歸品牌的定位，這既是創始人的希望，也源自現實的緊迫性：比亞迪、一汽占據一線品牌，以東風為首的東北軍團緊追不舍，中航鋰電夾在中間，地位顯得很明顯，一個似有似無的天花板隱隱出現，國家隊的中航鋰電必須做行業冠軍。
“我們已經向用戶承諾了回收鋰電池，目前我們成立了專門的研發小組，實驗方案小組已經開始做了。”王崇嶺回答記者關于鋰電池市場反饋。“一般電池回收是回收其中的鈷酸鋰，但一般的企業回收舊電池是劃不來的，但是不回收用戶也沒地方放。像我們這樣的企業來說，我們要求用戶在我們回收的時候實行免費回收，現在這個回收方案已經在做了。”
“如今中航鋰電是鋰電池行業標準的核心起草單位，承擔著國家863重大專項”的“大容量磷酸鐵鋰動力電池及動力模塊技術開發”的重任。”王崇嶺喃喃地說，“公司制訂了”十二五”期間三步走的發展戰略，2011年公司將建成1。5億安時生產能力，銷售收入突破5億元；2013年建成12億安時電池和15萬套電源管理系統生產能力，成為上市公司；2015年實現銷售收入突破百億元，全面建成綠色能源產業園區，成為全球鋰電池金牌供應商。”
給技術革命
在中航鋰電這些年，給副總經理王棟梁印象最深的是，“現已經建成國內最大的年產6000萬Ah鋰離子動力電池生產線，技術指標在國內處于比較領先位置，目前幾乎與國內所有研制新能源公交車、乘用車和專用車的廠家開展業務合作。”
今年3月在日本搞了一次世界范圍內的鋰電設備展覽會，按中航工業集團林總的要求，要去日本采購一條世界上技術最先進的生產線，所以，一個陣容強大的代表團到現場參觀調研。參觀之后，代表團的同志回來告訴王崇嶺：“林總說的這個世界上最先進的自動化生產線我們完全有能力自己造，沒必要從日本采購”。
而且事實上日本的這個生產線技術是很貴的，比如說我們造一個安時的生產線全部配套下來需要3塊錢，要是用日本這個生產線那么一個安時最少要7塊錢，要多出一倍還要多。與此同時，對于精度的控制，王崇嶺表示完全可以做到，而且我們對設備的要求，他們日本有些廠家是做不出來，所以回來還是按照我們自己的設計思路把這條生產線建起來了。王崇嶺說。“建起來之后，從目前的運行的情況看，從檢測的情況看，做出的電池要比我們之前第一條自動生產線的要好的多，一致性和循環壽命都得到了提高，而原來所擔心的穩定性問題也沒有出現。”
于是就有了”中航鋰電（洛陽）產業園年產1.2億安時大容量鋰離子動力電池自動化生產線”。
“設計和建設這條生產線，是非常成功的。王總從來沒說過我應該干什么，從沒要求我接受過某個國家技術理論，他可能是特別害怕傷了你的創造性和自尊感。因為他知道他說話的分量，他說讓你做一些分析、實驗，你可能就會想法設法去解決這種強大的技術。”肖亞洲意味深長地說。
“比如說我們這個自動疊片機，原來是3秒鐘加一片，后來改進到1。5秒，因為間隔越大越容易出現卡殼的現象。”王崇嶺告訴記者，“而這次到日本去看，最高只有2秒。那么這幾條新生產線對我們的意義來說，首先是保證了我們生產電池的質量，能夠完全滿足國家的設計標準，在國內還是領先的。”
中航鋰電園區建設部部長孫洪波則告訴媒體，“做這條自主研發的生產線，很不容易啊，沒有比中航鋰電更寬松同時又具有全球視野的平臺；我們在王總的啟發下，每個人都各取所需，我們從學院來的，少了很多束縛，而從博士站來的，會發現自己的眼界還有影響力擴大了。”
“看得最多的還是新能源汽車關鍵技術，他隨時會打電話給一些專家詢問情況。”馬玉梅說。
他正在講敘中，就被鐘馨稼的來電給打斷了；鐘馨稼拜托記者問他，中航鋰電有今天，是否是“雷天”給的（現在的溫斯頓）；一提到鐘馨稼，他的眉頭皺了皺，臉上的表情有了一絲苦笑。
“你問問鐘馨稼給的是哪項專利？”他告訴記者：“鐘馨稼弄來的那些設備沒有說明書，然后他也不管了，騙了我們3000萬，我們導彈院當時投了一個億，都白投了。”
雖然有了被鐘馨稼的誤導，但是天空能源仍在努力尋找鋰電池技術之道。王崇嶺說，我們與專家聯合研究配方和設備，我們要比國內外鋰電池企業要有更多元素，像日本自動生產線，從世界范圍內來看做的比較好的，但我們不引進，就要研究出自己的自動生產線。現在值的他驕傲的是，“我們用的這個生產線是由我們導彈院的一個子公司——凱邁機電，和我們一切研制開發的自動化生產線。”
在技術上，王崇嶺給了很大空間。談到導彈院的一個子公司——凱邁機電，王崇嶺講述這個凱邁機電是從事自動化技術開發，已是國家863計劃機器人項目的重點企業。在鋰電池制造方面開發生產線，我們兩家子公司緊密聯合在了一起，由我們提出生產需要，由他們完成相關的技術支持和解決方案，兩家公司共同完成了生產線的研發建造工作。
用本土技術力量開發出來的生產線代替或者超過日本公司鋰電池的生產線，如今是非常賺錢的一條生產線，這正是王崇嶺的高明之處：他用耐心、堅守高端和對話語空間的最大利用換來了品牌，也換來了人心。
電池網微信
