其實(shí)如果充電樁能順利的推廣，這些問題總會想出相應(yīng)的解決辦法，但是充電樁的接入，本身就是一個(gè)難題。目前中國安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報(bào)、審批、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、計(jì)量、再驗(yàn)收送電，一個(gè)充電樁從審批到最后投入使用至少要經(jīng)過7個(gè)復(fù)雜程序。整個(gè)流程下來不僅需要數(shù)月時(shí)間，更需要充足的耐心。“最后崩潰的不是車主，而是供電公司。”于德翔無奈地表示，“就目前來看，充電樁在中國簡直寸步難行。”
可是，其他國家的充電樁為什么運(yùn)行順暢？難道它們不會出現(xiàn)這些問題嗎？
當(dāng)于德翔游走在外國街頭，看到一幢幢精致的花園別墅，他忽然意識到，一切問題的核心不在于技術(shù)的落后，而是生活方式的差異。“外國人一般有自己單獨(dú)的住宅，每家都有自己的變壓器，所以充電負(fù)荷不會特別集中。而中國是群居生活，供電方式不一樣。中國以為充電樁可以解決所有問題，其實(shí)是不可以的。”于德翔開始醞釀一項(xiàng)顛覆式的創(chuàng)新計(jì)劃，盡管他不知道當(dāng)計(jì)劃真正實(shí)施起來后，是否會掀起電動汽車行業(yè)一場大變革，但至少，他堅(jiān)信特銳德會給整個(gè)行業(yè)注入一股新的力量！
2014年7月22日，特銳德發(fā)布了投資汽車充電項(xiàng)目的公告，“智能汽車群充電系統(tǒng)”第一次進(jìn)入公眾的視野。
在群居生活的基礎(chǔ)上，特銳德認(rèn)為電動汽車也會是一種“群居”的狀態(tài)。因此，它把測試環(huán)境設(shè)為在相對固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺以上的汽車需要充電，即為“汽車群和汽車群充電”。按照特銳德的設(shè)計(jì)，充電樁原有的功能得以保留，只是形式上加以改變。比如，控制保護(hù)計(jì)量功能被“后推”到一臺箱式變電站里面，實(shí)現(xiàn)群管群控；把人機(jī)對話功能移動到手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上；“電動汽車的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車，特銳德要建立一個(gè)大系統(tǒng)、大平臺，打造一個(gè)完美的云端，用互聯(lián)網(wǎng)思維去解決現(xiàn)階段的問題。”于德翔說。
在重新定義電動汽車之后，思路的轉(zhuǎn)變讓很多令人頭疼的問題迎刃而解。根據(jù)特銳德的測算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結(jié)合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿足國家對電動汽車的發(fā)展規(guī)劃的，而特銳德設(shè)計(jì)的群管群控剛好可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動態(tài)負(fù)荷和總?cè)萘俊⑵囯姵厥Ｓ嚯娏俊⒊潆婋娏鳌㈦姵靥匦砸约翱蛻魧Τ潆姇r(shí)間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個(gè)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，形成對群充電的對策，實(shí)現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電，為用戶提供最優(yōu)化的充電方案。
但徹底替換充電樁的前提是，特銳德必須要消除那些潛在的安全隱患。國家規(guī)定帶電充電插頭離地面的高度不得低于80公分，以防止被水淹，而帶電的插頭也對人身安全構(gòu)成巨大的威脅。特銳德若想打造“無樁充電”，就必須要解決插頭帶電的問題。“我們是世界第一個(gè)提出‘無電插頭’的企業(yè)，在汽車充電中把插頭強(qiáng)行拔下來，我就敢立刻把手放到高壓電極上。”于德翔自豪地說。特銳德在插頭中巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)電路，從插頭到箱變之間是一段空裸線，在離開車的一瞬間就失電，從而形成了一個(gè)安全“無電插頭”。這樣的設(shè)計(jì)完全不需要考慮充電樁的一些硬性要求。“把插頭放到水里，拿出來把水甩干完全可以繼續(xù)用來充電，完全防水。”于德翔說。一個(gè)很巧妙的物理電路，解決了困擾充電樁多年的問題，也使特銳德大膽地在充電設(shè)備上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
按照國家規(guī)定，安裝了充電樁的停車位，其凈深要由標(biāo)準(zhǔn)的5.3米擴(kuò)充到8米，在房地產(chǎn)商眼中，這意味著3%的車位就要被充電樁所占有，那將是多么大的經(jīng)濟(jì)損失！特銳德想出了一個(gè)好辦法，它對車位上的車檔加以改進(jìn)，在其內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)收線器，內(nèi)置一根長達(dá)2.5米的電源線，一頭通過地下埋線的方式連接著箱變，另一頭可以與電動汽車相連。箱變內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，每一輛電動汽車對應(yīng)一個(gè)模塊，用以記錄其數(shù)據(jù)。每增加一輛新的電動車，只增加一個(gè)模塊即可。這樣一來，特銳德只需跟供電局申請一次接入許可，就可以實(shí)現(xiàn)多輛電動汽車共同充電。此外，特銳德還研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)，在電線上設(shè)置一個(gè)雙向開關(guān)，既可以跑直流，也可以跑交流，接口不統(tǒng)一的問題也很容易地解決了。
“其實(shí)這些發(fā)明和創(chuàng)造都是基于特銳德人對電網(wǎng)的深入理解，都是來源于特銳德在電力系統(tǒng)集成方向的創(chuàng)新，競爭對手只要聽1小時(shí)就全明白了。但現(xiàn)在特銳德已申報(bào)了30多項(xiàng)專利，占領(lǐng)了最短的路，他們要想追上我們至少得一年時(shí)間。”于德翔說。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。雖然早在2014年兩會期間，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞就曾表示，充換電系統(tǒng)將對社會全面開放，但此后的幾個(gè)月，社會資本進(jìn)入這一行業(yè)的熱情并不高。一方面是電價(jià)沒有確定，人們不清楚充換電站的投資回報(bào)，無法對盈利前景進(jìn)行評估；另一方面是他們不知道該如何與國網(wǎng)、南網(wǎng)等巨型央企同臺競爭。這些問題同樣困擾著特銳德，但于德翔從來就不是一個(gè)被動等待的人。“特銳德開發(fā)出什么，市場就需要什么，用我們的前瞻性和對行業(yè)技術(shù)的把控，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展！”
構(gòu)建“汽車帝國”
幸運(yùn)的是，在特銳德即將展開它的商業(yè)模式之前，國家電網(wǎng)停止了對充電樁的第三次招標(biāo)。于德翔底氣十足地說：“原則上，特銳德不輕易賣充電系統(tǒng)，我們會像國家電網(wǎng)一樣大量投入基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)備和系統(tǒng)全部免費(fèi)安裝！”
于無聲處聽驚雷。特銳德的主動出擊讓所有參與者心中一顫：它難道要接國家電網(wǎng)的“盤”？頓時(shí)，一股神秘感籠罩著整個(gè)行業(yè)，人們好奇，中國電動汽車市場的僵局是否真的會被一家主營箱式變電站的民營上市公司打破。
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