理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想（右） 理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 沈亞楠（左）（新浪汽車原文配圖）
5月25日理想汽車召開了盛大的春季發(fā)布會，發(fā)布了其最新的理想ONE（配置|詢價）中期改款車型，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關注。而就在發(fā)布會的第二天上午，李想更是召開了記者見面會，針對于一些熱點議題，當面暢談了自己的看法，尤其是對于智能汽車未來的發(fā)展方向，車機交互，如何尊重政策與法規(guī)、個人隱私，未來車型產(chǎn)品，以及企業(yè)管理和營銷策略等方面進行了深度溝通，正如李想本人一貫的風格，在長達2個半小時的見面會上，干貨滿滿。
問題1：關于交付的問題，當時說6月1日開始交付的會有9款配置，其他的會往后延幾周，是不是意味著現(xiàn)在的訂單已經(jīng)遠超目前的產(chǎn)能？
沈亞楠：我們之前把一些主流配置做了預生產(chǎn)準備。從昨天發(fā)布會后的訂單情況來看，確實訂單比較多，可能匹配各地銷售終端的量各有差異，雖然6月1日開始交車，能選的車和配置確實是有限的。具體的訂單量現(xiàn)在還不方便說。
問題2：我們的自動駕駛系統(tǒng)是全棧自研的，2021款理想ONE是全球首個量產(chǎn)交付800萬的攝像頭的車型，系統(tǒng)的研發(fā)的難度在哪里，能帶來什么好處？
李想：我們昨天沒有提Li OS，這個跟用戶開放的使用操作系統(tǒng)是不一樣的，他主要是為自動駕駛，還有攝動系統(tǒng)，自己研發(fā)的操作系統(tǒng)最主要的原因是提升前端的開發(fā)效率，我們第一步先做操作系統(tǒng)，這一塊用戶是感受不到的，昨天我們也沒有對外宣布。長期而言，還是會把這塊很好的做下去，我們做操作系統(tǒng)最主要的目的是替代非娛樂端的QNX發(fā)揮的作用。至于難度，肯定沒有開放式的操作系統(tǒng)大，最主要的還是能定項自己的需求和開發(fā)工具鏈，這是操作系統(tǒng)的部分。
第二個是感知的部分。感知的部分可以分成兩塊，從博世雷達而言，博世已經(jīng)幫大家做好了，一般的企業(yè)不會做雷達的感知，博世把結果給到我們，我們跟其他的感知進行融合，這是所有企業(yè)都差不多的。
800萬攝像頭的這一塊，這一塊的感知是我們過去一直在積累的能力，只不過Mobileye時代沒有能力發(fā)揮出來，到了地平線可以發(fā)揮出來，能進行紅綠燈的識別，橫向車輛的識別，馬路牙子和樁桶這些東西的識別。我們知道有一些東西是可以改的，受制于他是“黑盒子”的方式，我們看到了也不可以進行修改。從感知的角度而言，一家企業(yè)跑在路上的車越多，他的感知能力就會越來越好，這是一個不斷成長的過程。
問題3：自動駕駛訂閱服務是理想的標配，而目前其他很多廠家都是推行的訂閱制的，是不是意味著你們不考慮在未來的收入中增加軟件服務的收入，只靠汽車銷售的收入？未來的車型，有沒有考慮更高級別的自動駕駛能力出來之后推行軟件的訂閱？
李想：我們不能封死說一定不提供軟件服務、不需要這方面收入，我們不能這么說，我們打造的是“移動的家”，這方面肯定是需要軟件服務的。關于自動駕駛方面和輔助駕駛方面，我們還是希望能標配就標配。
我自己個人而言，并不太接受一款車有高低配的概念，一個車是有自動駕駛，一個車是沒有自動駕駛，一個車是高配的，一個車是低配的。大家本身對自動駕駛和輔助駕駛的定義不一樣，我們自己認為輔助駕駛和自動駕駛是智能電動車的最底層的操作系統(tǒng)。我不認為我買了一個蘋果手機，無論是四千多塊錢的iphone6，還是iphone 12 pro max，它的操作系統(tǒng)應該都是一樣的。我認為，自動駕駛是智能電動車的底層、最重要的系統(tǒng)，這個大家的理解是不同的。
問題4：你預想中的軟件服務有哪些？
李想：現(xiàn)在沒有辦法做那么長遠的預想，因為我們的保有量才有五萬多輛，你去講這些軟件訂閱收入，太早了。我們也很難預測到未來車輛的使用場景到底是什么樣的，隨著時代變化，越來越多地能夠開放給用戶的使用場景，解放用戶的時間，不需要自己去開車。今天還是沒有辦法直接拿電腦或者是拿手機的商業(yè)模式套過來。最開始的時候大家認為手機的商業(yè)模式跟電腦是一樣的，后來發(fā)現(xiàn)完全不同。其實一個智能車成熟以后他的商業(yè)模式跟手機也不一樣，很難把上一個時代的東西搬過來。
問題5：2021款理想ONE有哪些更新是聽取了用戶意見后所做的改進？
李想：從用戶的角度而言，我們一部分聽了很多用戶的需求，另外一部分還會判斷一些前瞻的東西，比如說我們上面用了一些零部件，零部件的供應鏈也會升級，供應鏈建議我們不要再使用二合一的電機，而使用三合一的電機，這樣他們的效率也更高。
問題6：您說到算法的事情，去年自動駕駛的投入規(guī)模較大，到今年我們的算法已經(jīng)是用在量產(chǎn)車上了，感覺這個進度還是非常快的，怎么做到這個進度的？芯片是非常緊缺，理想ONE出來以后，這塊我們的籌備工作怎么做的？
李想：第一個問題，我們內(nèi)部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12點是很正常的，尤其自動駕駛團隊大部分周六周日都是在工作的。研發(fā)團隊非常希望能夠盡快把自己的作品交付出來，他們確實不愿意用別人的算法，我們選擇用自己的算法的時候，他們開心得不得了。他們加入智能電動車企業(yè)最大的希望就是把自己的算法能用上車，他們骨子里是不會服任何一個汽車廠家的。
沈亞楠：第二個問題關于芯片的供應，大背景是今年的芯片非常緊張，緊張的情況會持續(xù)到今年年底甚至明年上半年。在整個的大環(huán)境下，由于訂單較多，我們芯片的需求量也比較大，每天都在追貨。同時我們?nèi)珬Ｗ匝械哪芰Γ梢宰屛覀兏`活更快速的應對。
李想：我補充一下，這一輪芯片的缺貨缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一個NOA的控制器，上面會有十幾個二十幾個價格并不高的芯片，但是缺一個你整個都做不起來。像高通的芯片，地平線的芯片，是不缺貨的。因為先進制程，整個產(chǎn)能臺積電在美國是有很好的保證的。
問題7：昨天發(fā)布了新款理想ONE，根據(jù)后臺的訂單官方透露接收到了多少新訂單？新款和老款之間在價格上差距并不大，但是理想ONE更新了很多配置，對于老款理想ONE的配置會產(chǎn)生很多影響，在老款理想ONE的銷售策略上有哪些變化和考慮？還有之前發(fā)布說在芯片層面是英偉達的合作，之前跟地平線的合作和英偉達的合作在合作層面是有變化，還是說在不同項目上？和英偉達的合作發(fā)生了什么變化？
沈亞楠：第一個問題昨天晚上開始訂單確實非常強勁。有些客戶在發(fā)布會后半夜12點去試駕，熱情非常高。所以，昨天的訂單比我們?nèi)粘Ｓ唵瘟渴欠撕芏喾模@個量我們認為會持續(xù)，會非常熱，具體的數(shù)量還是不方便說。第二個問題，2021款理想ONE開始生產(chǎn)和銷售后，2020款將停止生產(chǎn)。
李想：芯片的角度而言，接下來全尺寸的SUV一定會上兩顆Orin的芯片，這個是標配，這個不會發(fā)生什么改變，因為那個車從硬件架構而言是完全按照L4研發(fā)。
問題8：英偉達是用在下一款車？
李想：對，這對我們是有幫助的，我們越早開展自己的自研，后面做起來相對就不會拿那么先進的工具來重新開始做從零到一的工作。
問題9：硬件是英偉達，算法是自己的？
李想：對，英偉達也不提供算法。
問題10：在2020年的Q4和2021年的Q1銷量是比較接近的，很多人擔心我們這款產(chǎn)品銷量的增長空間，我不知道您對銷量的增長空間是怎么看的？您作為公司的第一負責人，又是微博的百萬粉絲的大V，您個人的品牌和公司的品牌是有一定的關聯(lián)的，我不知道您在個人品牌這方面還有其他的規(guī)劃？一季度也有參加《奇葩說》這樣的節(jié)目，對于您個人的形象都是有一定影響的。還有昨天發(fā)布會的時候SEV也有展示，我們的小車還有新的規(guī)劃嗎？
李想：2021年第一季度整個的銷量受到春節(jié)的影響，而去年4季度電動車企業(yè)基本上都撿了幾個紅包，一個紅包是上海的政策，第二個是鄭州的新能源的政策。一季度的表現(xiàn)是這個樣子的。
第二個問題我沒有刻意樹立個人品牌。馬東是我的一個同學，他忽悠了我一下，直到《奇葩說》要開始錄的時候他讓我去當選手，我一直以為讓我去當評委呢，之前我沒怎么看過《奇葩說》，因為沒有什么時間看綜藝節(jié)目，雖然那個節(jié)目挺好的。臨時去了以后把我跟王小川一起忽悠過去，才知道讓我去當選手，都到那個時間點還是硬著頭皮去錄了。
從去年開始我的時間分割成了兩部分，一部分是要完成我們的戰(zhàn)略目標，整個組織的建設付出了很多的工作，我們需要不停地上課，我覺得自己的管理能力還是不夠的。另外一方面是聚焦下一代的產(chǎn)品，以及多產(chǎn)品以后的整個管理體系的構建。我基本上被這兩件事情占據(jù)了幾乎100%的時間。
第三個是SEV，SEV不是為了昨天的發(fā)布會展示的，新的研發(fā)總部建好以后我們把SEV擺在這里了。我們之前做過的各種各樣的嘗試，我們自己內(nèi)部老講“吃包子”，你吃第一個包子，第二個包子，第三個包子沒有吃飽，直到吃到第八個包子就吃飽了，第一個包子和第二個包子都是充滿價值的，不是說前面的是沒有價值的，否則誰也不愿意去創(chuàng)新和嘗試，都等著躺在那里收獲現(xiàn)成的。
問題11：昨天發(fā)布的2021款理想ONE對于我們2021年的銷量有什么樣的促進作用，有什么樣的目標？第二理想汽車已經(jīng)“小學”畢業(yè)，進入了“中學”，請問“中學”階段的目標是什么樣的，有什么樣的實施計劃？第三2020年整體的研發(fā)的占比大概不到15%，昨天也說了未來會增加這部分，大概是什么樣的？
沈亞楠：我們對2021款的理想ONE信心非常強，目前的訂單也有這樣的趨勢。我們的目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺，目前也是這樣的規(guī)劃。
李想：我昨天講的不是理想汽車，講的是“理想同學”AI助手。在車里面向家人的用車，后面會坐孩子，會坐老人，我們認為一個好的語音系統(tǒng)對于一個智能電動車是非常重要的，我們在這方面增加了很多投入，具體的產(chǎn)品大家都看到了，這個能力不僅僅覆蓋到2021款，2020款理想ONE也沒有任何區(qū)別，主要是自身軟件的提升。
第三個研發(fā)投入，今年的研發(fā)投入大概會增長到30億人民幣，比去年提升很多。[注，相比2020年研發(fā)投入（11億元），翻倍以上增長。]接下來的幾年研發(fā)的投入都會持續(xù)的再往上增加，兩個原因，一個原因是我們接下來幾年所面臨的挑戰(zhàn)也是完全不一樣的，第二個原因是確實去年IPO以后我們有錢了。IPO之前，往研發(fā)上投會非常的謹慎，為數(shù)不多的現(xiàn)金儲備還得保證企業(yè)正常的流轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)。融資最重要的目的是為了把研發(fā)拉上來。
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