5月21日，在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高作了關(guān)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的主題演講。
目前，全球汽車企業(yè)的新能源路徑各有不同，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動(dòng)力車、燃料電池，戰(zhàn)略是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略；而以特斯拉為代表的新型電動(dòng)汽車是豪華電動(dòng)車路線。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)的新能源發(fā)展有自己的特點(diǎn)，需要在三個(gè)方向重點(diǎn)發(fā)力，一是形成小型電動(dòng)車的特色，以此作為國(guó)民車；二是形成全電型插電式汽車特色；三是形成電電混合的燃料電池特色。
“新能源汽車‘十二五’三步走戰(zhàn)略，是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長(zhǎng)期。2015年，我國(guó)新能源銷量占到汽車總銷量的1%左右，這標(biāo)志著中國(guó)新能源結(jié)束導(dǎo)入期，正在向成長(zhǎng)期過(guò)渡。” 歐陽(yáng)明高說(shuō)，非常看好中國(guó)新能源未來(lái)10年的發(fā)展。
以下是歐陽(yáng)明高的演講實(shí)錄：
中國(guó)為什么選擇發(fā)展新能源汽車？
前陣子，長(zhǎng)安的徐留平董事長(zhǎng)我們交流了半天時(shí)間，我沒(méi)想用這張PPT，他居然提到了碳排放這個(gè)問(wèn)題，今天大家一看都是產(chǎn)業(yè)界的，在座的大部分是做管理相關(guān)的，不是做技術(shù)的，相信大家會(huì)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。二氧化碳在大氣中的濃度，IPCC（政府間氣候變化專門委員會(huì)）的目標(biāo)是550個(gè)PPM，中國(guó)在巴黎峰會(huì)已經(jīng)非常積極地促成了巴黎峰會(huì)協(xié)議的達(dá)成。2050年我們減排2/3，這個(gè)目標(biāo)是非常艱巨的。
全球來(lái)看，汽車行業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最高戰(zhàn)略目標(biāo)是低碳發(fā)展，雖然各個(gè)國(guó)家不一樣，但是這是一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)。
這張PPT是各國(guó)的碳排放法規(guī)的限值，中國(guó)也加入到這里面來(lái)。現(xiàn)在歐盟、美國(guó)、日本、中國(guó)都加入了。剛才董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)說(shuō)的那張圖在這里。2025年的遠(yuǎn)景目標(biāo)，各個(gè)車輛轉(zhuǎn)型的速度，包括汽油機(jī)、柴油機(jī)，汽油混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、CNG（天然氣）、純電動(dòng)、燃料電池等隨著時(shí)間變化，份額也在發(fā)生變化。當(dāng)然這張圖大家也只是看看，這個(gè)數(shù)字每?jī)赡旮乱淮危瑳](méi)有人能把未來(lái)預(yù)測(cè)的那么清楚，只是一個(gè)大概的趨勢(shì)。
這是全球的環(huán)境，三種燃料中常規(guī)的石油燃料、氫、電三種動(dòng)力適用于三種范圍。行駛里程相對(duì)短、相對(duì)小的范圍中，電動(dòng)占優(yōu)勢(shì)；中間混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力相對(duì)占優(yōu)；在大型車長(zhǎng)距離行駛中，能量消耗特別大的，可能是燃料電池、氫燃料電池會(huì)占優(yōu)勢(shì)，這部分以前是柴油機(jī)作為動(dòng)力的范圍。這是一個(gè)總的情況。
中國(guó)為什么選擇發(fā)展新能源汽車？我想有幾個(gè)戰(zhàn)略意圖，有為了應(yīng)對(duì)能源安全挑戰(zhàn)的可持續(xù)戰(zhàn)略，有環(huán)保戰(zhàn)略，有提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。但我想，中國(guó)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略估計(jì)還是排在第一位的，其實(shí)這三個(gè)戰(zhàn)略各個(gè)國(guó)家的排序都不太一樣，同時(shí)各個(gè)國(guó)家也在變化。比如美國(guó)最開(kāi)始是能源安全是第一位的，但是現(xiàn)在也慢慢也轉(zhuǎn)成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力第一位，歐盟一貫是以低碳發(fā)展做為第一目標(biāo)，其實(shí)低碳發(fā)展目標(biāo)里面隱含了產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。實(shí)際上三個(gè)目標(biāo)雖然是三個(gè)戰(zhàn)略，但是有優(yōu)先級(jí)，一個(gè)為優(yōu)先級(jí)其它兩個(gè)包含其中，戰(zhàn)略是這樣構(gòu)成的。所謂戰(zhàn)略是道德的制高點(diǎn)和利益訴求的一種統(tǒng)一，一定會(huì)有國(guó)家利益的選擇在里面。那么中國(guó)的選擇是這樣，我想習(xí)總書記已經(jīng)說(shuō)得非常清楚了，我不在這兒詳細(xì)說(shuō)了。
我們中心研發(fā)的主攻目標(biāo)是要建立新能源汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。在這里，我想已經(jīng)可以非常清楚地顯示出來(lái)，不管是油電混合、純電動(dòng)、氫燃料電池，這中間相對(duì)簡(jiǎn)單的就是純電動(dòng)，就是電池電極電控，對(duì)于油電混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)就是加上內(nèi)然發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)燃料電池必須加上燃料電池，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)的難度混合動(dòng)力會(huì)更高，燃料電池最高，是這么一個(gè)數(shù)量級(jí)的概念。
什么樣的新能源路徑適合中國(guó)？
中國(guó)交通體系的特色又在哪里？這是我們提的中國(guó)交通體系的點(diǎn)線面模型，跟國(guó)外不一樣的是，中國(guó)大城市特別多，我們叫“點(diǎn)”或者“大城市群”，北京、天津?qū)嶋H是一個(gè)點(diǎn)，是公交聯(lián)起來(lái)的，上海到附近城市也都是公交聯(lián)起來(lái)的。“線”指的是300公里以上的城市間的干道。廣大的農(nóng)村是“面”。這是中國(guó)交通不同于歐洲、美國(guó)和日本一個(gè)非常突出的特色，我們的交通是城市交通、干線交通和農(nóng)村城市交通，而且交通工具客車公交系統(tǒng)是世界一流的，我們的干線高鐵是世界一流，我們的農(nóng)村城鎮(zhèn)電動(dòng)自行車是一流的。我們?cè)谶@三個(gè)點(diǎn)上，剛才董會(huì)長(zhǎng)說(shuō)了，我們的新能源城市客車12萬(wàn)輛占全球的95%以上；我們的高鐵大家應(yīng)該更熟悉；我們的電動(dòng)自行車剛剛說(shuō)了三億，我們自己不覺(jué)得有什么，但是外國(guó)人很看中這點(diǎn)，中國(guó)解決交通的方式世界獨(dú)一無(wú)二，很有特色。我們的汽車發(fā)展是在這樣一個(gè)交通體系下進(jìn)行的，所以我們必須在這個(gè)體系下來(lái)思考汽車的發(fā)展問(wèn)題。
在這樣的體系下，我們認(rèn)為小型微型電動(dòng)化的交通工具應(yīng)該非常適合這個(gè)交通體系。在這種情況下中國(guó)叫“純電驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略趨向，這四個(gè)字是什么含義？大家知道，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動(dòng)力車、燃料電池，它的戰(zhàn)略就是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略。另外，以特斯拉為代表的新型電動(dòng)汽車是豪華電動(dòng)、另外還有中端電動(dòng)車、低端電動(dòng)車。我們?cè)谶@個(gè)地方曾經(jīng)跟馬斯克做過(guò)一次對(duì)話。現(xiàn)在純電動(dòng)車這塊，還有很多的外行進(jìn)入，已經(jīng)不是一兩個(gè)企業(yè)了，而是一批企業(yè)，或者說(shuō)全行業(yè)都在進(jìn)入汽車行業(yè)，這是兩種完全不同的戰(zhàn)略。
第二種戰(zhàn)略是跟智能化戰(zhàn)略相配合的，需要和可再生能源、電動(dòng)汽車智能化一起努力。僅僅有電動(dòng)汽車不一定能成功，但是如果可再生能源+電動(dòng)汽車+智能化就很有可能成功，不一定會(huì)輸給傳統(tǒng)大汽車廠商。這是我們今天看到的，這個(gè)勢(shì)頭在一步步變得明顯。
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