在產(chǎn)品上，從最初的Roadster到現(xiàn)在的Model S，特斯拉的產(chǎn)品極少，但力圖完美。“做一個(gè)極致的產(chǎn)品。”吳碧瑄說(shuō)。直到現(xiàn)在，已經(jīng)量產(chǎn)的Model S仍然在不斷的改進(jìn)，根據(jù)特斯拉一季度股東信，未來(lái)生產(chǎn)的Model S將在底部加裝鈦保護(hù)層和鋁制的偏轉(zhuǎn)板以增加安全性能。
政府歡迎新的玩家
2014年被吳碧瑄稱(chēng)為特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)元年。在過(guò)去的5個(gè)月內(nèi)，特斯拉踏上了入華以來(lái)發(fā)展的快車(chē)道，而吳碧瑄恰好是在去年年底加入特斯拉的。外界亦認(rèn)為，是吳碧瑄促成了特斯拉在這段時(shí)間內(nèi)動(dòng)作頻頻。
電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展十分依賴(lài)政策環(huán)境，對(duì)于一家外國(guó)企業(yè)更是如此。今年以來(lái)，特斯拉與政府部門(mén)有著緊密的互動(dòng)，這與吳碧瑄的工作不無(wú)關(guān)系。
早在3月9日，合肥市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張慶軍就在合肥市政府駐京聯(lián)絡(luò)處會(huì)見(jiàn)了吳碧瑄。根據(jù)合肥駐京辦網(wǎng)站消息， 張慶軍介紹了合肥新能源汽車(chē)研發(fā)、使用推廣、扶持政策、區(qū)域輻射力等情況，并期待特斯拉在合肥布局。
此外，吳碧瑄還曾與北京市分管環(huán)境和經(jīng)濟(jì)信息化的副市長(zhǎng)張工進(jìn)行過(guò)溝通，張工在會(huì)面中表示，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)符合國(guó)策。“他說(shuō)從國(guó)策來(lái)說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在石油資源缺乏，但對(duì)汽油的依賴(lài)度已經(jīng)快要超過(guò)50%，在能源安全上是有問(wèn)題的，這是中國(guó)為什么要推動(dòng)電動(dòng)車(chē)。”吳碧瑄這樣轉(zhuǎn)述。
而特斯拉與政府部門(mén)的互動(dòng)在伊隆訪(fǎng)華期間達(dá)到高潮，伊隆先后與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼會(huì)面。吳碧瑄透露，萬(wàn)鋼在會(huì)面中表示，進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，未來(lái)可能在關(guān)稅上給予支持。伊隆還與上海市市長(zhǎng)楊雄會(huì)面。
這其中，特斯拉在上海的發(fā)展已經(jīng)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。特斯拉已經(jīng)在上海金橋建立了一座超級(jí)充電站，從選址到建成只用了幾個(gè)星期的時(shí)間，伊隆稱(chēng)之為全球建設(shè)速度、質(zhì)量第一的超級(jí)充電站。股東信中特意提到，這樣的成就是“在當(dāng)?shù)厥姓膸椭隆薄４送猓虾Ｊ姓€將特斯拉列入免牌照上牌政策，這意味著上海市民購(gòu)買(mǎi)特斯拉，將不必支付數(shù)萬(wàn)元的牌照拍賣(mài)費(fèi)用。
這一切的背后如何運(yùn)作的，吳碧瑄并未透露。“中國(guó)對(duì)我們是一個(gè)非常開(kāi)放的態(tài)度，上海政府可能更開(kāi)放。”吳碧瑄說(shuō)，“可能他們希望率先做出一個(gè)案例，來(lái)吸引國(guó)外和進(jìn)口電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)。”
“我們也在積極地和關(guān)鍵的地方政府在溝通，希望更多的地方政府仿效（上海市政府的做法）。”吳碧瑄說(shuō)，充電站涉及土地、建設(shè)、維護(hù)運(yùn)營(yíng)多個(gè)環(huán)節(jié)，特斯拉愿意接受各種形式的合作。
吳碧瑄深知政策對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的影響力，但她表示出了樂(lè)觀的態(tài)度。“中國(guó)政府也意識(shí)到，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)在推進(jìn)上速度比較慢，他們希望加快這個(gè)步伐。”吳碧瑄說(shuō)，“從中國(guó)政府整個(gè)的角度來(lái)看，他們非常歡迎有新的player（玩家）進(jìn)來(lái)，一起推動(dòng)電動(dòng)車(chē)事業(yè)的發(fā)展。”
互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車(chē)
在吳碧瑄之前，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理由來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的鄭順景擔(dān)任，鄭此前一直負(fù)責(zé)賓利在中國(guó)的業(yè)務(wù)。今年3月，鄭順景因個(gè)人原因辭職。雖然特斯拉方面統(tǒng)一口徑稱(chēng)鄭的離職是個(gè)人原因，但分析認(rèn)為，鄭順景的傳統(tǒng)汽車(chē)思維模式不能適應(yīng)特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展。
吳碧瑄用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來(lái)形容特斯拉。她舉了兩個(gè)產(chǎn)品上的例子，其一是特斯拉拋棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的傳統(tǒng)裝置，直接把電動(dòng)機(jī)放在輪轂上方，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。其二就是電池組，很多電動(dòng)車(chē)安裝的都是一塊很大的電池組，而特斯拉是用的7000多塊小電池組成的電池組。“當(dāng)有一兩塊電池壞掉，整體性能還是保持一致的。”吳碧瑄說(shuō)，特斯拉還設(shè)計(jì)了一套電池管理系統(tǒng)，通過(guò)云技術(shù)加以管理，保證充電和放電的均勻。
為了保證用戶(hù)體驗(yàn)，特斯拉和蘋(píng)果都采取了直銷(xiāo)的方式。在蘋(píng)果誕生初期，很多經(jīng)銷(xiāo)商拒絕銷(xiāo)售Mac，喬布斯決定建立一個(gè)渠道，讓客戶(hù)了解蘋(píng)果產(chǎn)品具體是什么，體驗(yàn)是什么，并依此改變用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。當(dāng)下，銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)與彼時(shí)蘋(píng)果銷(xiāo)售Mac的情形如出一轍。吳碧瑄說(shuō)，很多人并不了解電動(dòng)車(chē)，只有讓客戶(hù)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)才可能考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。
在僑福芳草地和金港汽車(chē)城的兩個(gè)展廳內(nèi)，除了Model S的展車(chē)之外還擺放了一個(gè)Model S的底盤(pán)，工作人員利用這個(gè)底盤(pán)向顧客講解特斯拉如何拋棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的傳統(tǒng)裝置，電池安置在哪里，在動(dòng)力上做了哪些創(chuàng)新。
吳碧瑄所帶領(lǐng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)也是來(lái)自各行各業(yè)的人才，其中不少來(lái)自IT行業(yè)。去年年底以來(lái)中國(guó)團(tuán)隊(duì)人數(shù)迅速增長(zhǎng)，吳碧瑄也對(duì)招募人才持開(kāi)放態(tài)度。只要有激情，有學(xué)習(xí)能力，她并不太在意員工之前從事的行業(yè)。她認(rèn)為，來(lái)自不同行業(yè)的人一起工作，帶來(lái)了很多全新的想法。
基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)仍是挑戰(zhàn)
雖然政策層面有所松動(dòng)，但電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展并非朝夕之事，電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施一直都是瓶頸。特斯拉使用的電池并沒(méi)有在技術(shù)上取得突破，本質(zhì)上與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)相似。外界亦有聲音質(zhì)疑特斯拉電池的事故率過(guò)高，一旦銷(xiāo)量提升，事故數(shù)量也將隨之提升。基礎(chǔ)設(shè)施上，雖然第一批車(chē)主都在自己的地下車(chē)庫(kù)安裝了充電樁，但一旦駛離續(xù)航半徑，仍然沒(méi)辦法充電。
特斯拉決定自己動(dòng)手解決這兩個(gè)問(wèn)題。“要想做好（電動(dòng)車(chē)）這件事，就要把所有的事情都做好，而不是說(shuō)把一些事情推給別人。”吳碧瑄說(shuō)。
電池網(wǎng)微信
