除了產品線的不斷豐富，浙江車企近幾年都對新能源車表現出濃厚的興趣。2014年2月15日，萬向集團以1.492億美元的價格壓倒李澤楷旗下的混合動力技術控股公司，獲得美國電動汽車菲斯科的收購權，讓全球媒體都把目光投注到了萬向的身上。
眾泰汽車則是浙江車企進軍新能源汽車領域的急先鋒。作為國內最先進入新能源領域的整車企業之一，眾泰汽車目前已經自主開發、生產了眾泰5008EV、E300EV和Z100EV等多款車型，且均已在國內上市銷售，其中僅杭州就有數百輛眾泰純電動出租車在運營。
在同行布局新能源車如此火熱的同時，吉利的步伐也未曾停下。早在十年前，李書福就曾公開表明，吉利要啟動新一輪的戰略轉型，造安全、環保、節能的好車。但同時他認識到，新能源汽車的發展是一個循序漸進的過程。“第一步是如何對傳統能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動和電池的比重，減少發動機的排量、重量和油耗；第三步才是實現純電動。”
經過前幾年甲醇汽車、油電混合動力、插電式混合動力的研發和推廣工作后，2014年年初，吉利汽車成功收購英國電動車制造商Emerald Automotive，為其未來布局電動汽車打下了關鍵的一環。
李書福曾透露，吉利將首先為倫敦出租車市場開發新能源車，待到市場需要時，再把新能源出租車批量投放到包括中國在內的其他市場上。
迎接新未來
汽車3.0時代即將來臨
“未來的汽車是‘四個輪子、一塊電池(綠色環保的能源和動力)和一部電腦(互聯網加大數據)’”這是李書福關于未來汽車發展的最新觀點。
剛入行時，在李書福眼中，汽車就是“四個輪子加兩個沙發”。幾十年過去了，被稱為“汽車教父”的李書福認為，“現在汽車已從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代，未來的汽車是有生命和靈魂的，它將成為你生命中的伴侶，而不僅僅是一個交通工具。”
實際上，2014年上半年，李書福曾公開表示，沃爾沃將推出一款使用了蘋果CarPlay系統的新款SUV，而該系統是iOS移動操作系統的汽車版，曾在2013年3月日內瓦車展上發布。
李書福認為，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發一場革命，人類將從手握方向盤和腳踩剎車油門中解放出來，享受真正自由、安全、健康的駕駛，而互聯網技術的飛速發展和科技創新正在將這個夢想變成現實。
2014年被稱為汽車電商的元年，整車廠、垂直類網站、經銷商以及傳統電商等紛紛入局。但是，互聯網的野心遠遠不止這樣，互聯網企業甚至盯上汽車這塊肥肉，開始造汽車了。
如今小米憑藉自己豐富的互聯網經驗，依托自家的MIUI系統，與該廠商合作，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價可能為低到令人發指的39999元人民幣。同樣瘋狂的還有樂視的超級電動汽車戰略，意味著樂視將重新定義汽車，通過完全自主研發，建立汽車互聯網生態系統。
“未來汽車將從‘零死亡’向‘零傷亡’再向‘零事故’的終極目標不斷前進；同時，智能駕駛技術的進步會越來越快。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，盡管完全的無人駕駛可能尚需時日，但區域的、部分工況下的自動駕駛將作為一項核心的安全技術得到應用。
據趙福全預測，電子技術在汽車上的應用將呈幾何級數地增加，到2015年平均將有40%的汽車成本是用于汽車電子的。“以信息化、數字化、大數據、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，而汽車將成為應用這些最新科技成果的最佳載體之一，車載信息娛樂系統、車聯網技術、智能化技術將引領未來技術發展的方向。”
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