從各大汽車品牌論壇，到世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，李書福在2015年提及最多的詞匯是“沃爾沃”。
在被世人所熟悉的“安全性”之外，“智能互聯(lián)”以及“自動(dòng)駕駛”是李書福意欲賦予沃爾沃這一北歐豪華品牌的全新形象標(biāo)簽。在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書福便對沃爾沃車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)作出了完整的介紹。
與此同時(shí)，吉利自身亦希望借助沃爾沃的技術(shù)，參與全球化的競爭。“基于對未來互聯(lián)趨勢和對消費(fèi)者需求的深刻理解，吉利控股集團(tuán)以沃爾沃為龍頭，制定了全面的智能互聯(lián)戰(zhàn)略、技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃，緊緊把握電氣化、輕量化和智能化等核心技術(shù)的研發(fā)，力爭把吉利控股集團(tuán)打造成全球前十大汽車工業(yè)集團(tuán)。”李書福在演講中如此強(qiáng)調(diào)。
事實(shí)上，在收購沃爾沃之后，李書福要面對的問題是，如何讓沃爾沃在盡快擺脫虧損并實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，也為吉利的發(fā)展持續(xù)“輸血”。
2008年福特準(zhǔn)備出售沃爾沃時(shí)，它的稅前虧損高達(dá)15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著不少債務(wù)。聯(lián)合出資收購沃爾沃的投資者不會(huì)為吉利償還沃爾沃的欠債，這意味著，這些資金都需要靠吉利自己去賺齲
而去年開始登陸全球市場的全新XC 90，被喻為是沃爾沃的“翻身之作”。這款吉利與沃爾沃斥巨資119億美元打造的旗艦豪華車型，去年在全球一共售出近8萬輛，備受好評。
但讓李書福無法忽視并耿耿于懷的是，這一車型在登陸中國市丑并未能為沃爾沃帶來可觀的銷量。
去年前11個(gè)月，沃爾沃在華的總銷量下跌1.8%為71766輛，中國市場成為其全球市場中唯一下滑的市常即便在美國市場上，沃爾沃憑借全新XC 90，去年前11個(gè)月也取得了同比攀升18.0%至60705輛的好成績。
按照李書福的計(jì)劃，要在并購后的三到五年內(nèi)使沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛。李書福一直認(rèn)為，沃爾沃當(dāng)前之所以落后，是在規(guī)模上落后。規(guī)模上不去，成本也就降不下來，進(jìn)而削弱了沃爾沃的競爭力。
在他看來，沃爾沃的研發(fā)投入與奔馳寶馬相近，但規(guī)模卻比兩者小得多，這導(dǎo)致每輛車的成本增加。顯而易見的是，中國市場將會(huì)在彌補(bǔ)現(xiàn)有銷量到盈虧平衡點(diǎn)之間的差額上起到關(guān)鍵作用。早前吉利控股集團(tuán)在沃爾沃的復(fù)蘇計(jì)劃中就提及，沃爾沃在中國市場的潛力至少20萬輛左右。
或許這一狀況在2016年CMA平臺(tái)產(chǎn)品開始陸續(xù)面世后會(huì)發(fā)生改變。
“過去一年中，吉利歐洲研發(fā)中心已取得重大進(jìn)展，基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，吉利汽車和沃爾沃汽車即將推出面向不同細(xì)分市嘗不同消費(fèi)群體的全新戰(zhàn)略車型，必將極大提高集團(tuán)在全球汽車市場的競爭力。”李書福早前透露。
2013年9月，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立了中歐汽車技術(shù)中心，而其一大重點(diǎn)任務(wù)便是CMA新車，該平臺(tái)架構(gòu)將衍生吉利和沃爾沃下一代C級(歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國A級或緊湊車)和B級(歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國A0級或小型車)車型。
據(jù)悉，首款誕生于CMA平臺(tái)的SUV將于今年一季度推出，而沃爾沃方面亦計(jì)劃在2018年推出基于此模塊架構(gòu)打造的XC40，以應(yīng)對奧迪Q3、寶馬X1等競爭對手。隨后，沃爾沃還將基于CMA平臺(tái)陸續(xù)推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等產(chǎn)品。同時(shí)沃爾沃方面亦期望通過SPA和CMA兩個(gè)平臺(tái)架構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)共享，盡量縮短產(chǎn)品周期。
眾所周知，新的模塊化架構(gòu)具備通用性和模塊化特點(diǎn)，能夠在研發(fā)、測試和零配件采購方面形成規(guī)模效應(yīng)，是車企削減成本繼而增強(qiáng)競爭力的一大關(guān)鍵手段。而這也是李書福在并購沃爾沃之后最想完成的事情之一。
自1994年作出“造汽車”的驚人決定后，把吉利打造為一個(gè)全球化的汽車生產(chǎn)集團(tuán)便一直是李書福的夙愿。盡管行為很瘋狂，但李書福并非不明白。在去年10月首屆寧波馬拉松比賽上，李書福便如此說道：“從事汽車制造業(yè)就是一場沒有盡頭的馬拉松，不但需要具備遠(yuǎn)距離、長時(shí)間戰(zhàn)斗的體能和技術(shù)，更應(yīng)該擁有馬拉松頑強(qiáng)拼搏、永不止步的精神。”
無獨(dú)有偶，同樣的話語在兩個(gè)月后從奇瑞董事長尹同躍的口中再度重現(xiàn)。自主品牌的發(fā)展走到如今，已悄然步入一個(gè)全新的比拼階段。
而在“吉利汽車跑遍全球”的這場馬拉松中，李書福似乎才剛熱身完畢。
從各大汽車品牌論壇，到世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，李書福在2015年提及最多的詞匯是“沃爾沃”。 在被世人所熟悉的“安全性”之外，“智能互聯(lián)”以及“自動(dòng)駕
[責(zé)任編輯：趙卓然]
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