近日，研究機構(gòu)EVTank發(fā)布了《2014年度中國鋰電自行車研究報告》，研究報告顯示，截止到2014年底中國電動自行車保有量約1.93億輛，而2014年電動自行車的產(chǎn)量約為3500萬輛，同比增速首次出現(xiàn)下滑。EVTank分析認為目前電動自行車的淘汰周期大約為5年，每年有將近3860萬輛電動自行車的更新需求，已完全填補了每年新增電動自行車，整體市場容量已趨于飽和。
2011-2015年中國電動自行車產(chǎn)量及增長情況
EVTank認為受中國經(jīng)濟增速放緩，國家對鉛酸電池將征收消費稅，以及農(nóng)村市場逐步被電動三輪車、低速電動車替代等影響，電動自行車市場整體增速將持續(xù)放緩，預(yù)計2015年同比將下降11.4%至3100萬輛。
EVTank在研究報告中寫道：盡管電動自行車行業(yè)低迷，但行業(yè)內(nèi)愛瑪、雅迪、新日、比德文和臺鈴等百萬產(chǎn)量級別的龍頭企業(yè)依然能夠保持增長趨勢，2014年五家企業(yè)累計產(chǎn)量1211萬輛，占34.6%的市場份額，行業(yè)集中度日趨提高。”
2012-2014年中國電動自行車行業(yè)典型企業(yè)產(chǎn)量情況
在全國各地“超標”電動車的管理日趨嚴格背景下，隨著2016年鉛酸消費稅的“行刑期”到來，已經(jīng)處于完全競爭的電動自行車行業(yè)的毛利空間將被進一步壓縮，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能規(guī)模較小，缺乏技術(shù)、質(zhì)量、品牌影響力的小企業(yè)將紛紛面臨倒閉，比如奧斯貝爾、速力、晨鳥、格蘭得、明爵、科艾特等電動自行車品牌在暴風(fēng)來臨前就已經(jīng)退出了市場，與此同時，大企業(yè)間“抱團取暖”也將成為一種趨勢，比如愛瑪與富士達的攜手，由愛瑪統(tǒng)一運營兩家企業(yè)的電動自行車業(yè)務(wù)。
雖然電動自行車行業(yè)整體表現(xiàn)并不如企業(yè)的意，但鋰電池電動自行車的穩(wěn)定增長，讓行業(yè)看到了新的希望，EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2014年中國鋰電池電動自行車銷量265萬輛，同比增長14.7%，較2011年的75萬輛，增長250%以上。
2011-2015年中國鋰電池電動自行車產(chǎn)量及增長情況
目前國內(nèi)大型電動自行車企業(yè)基本都開始量產(chǎn)鋰電池電動自行車，都設(shè)立了獨立的鋰電事業(yè)部，重點開發(fā)鋰電池電動自行車，從北京市第二十一批電動自行車銷售目錄來看也全部是鋰電池電動自行車，與此同時，鋰電池電動自行車的“心臟”--鋰電池的價格也在快速的下降，盡管經(jīng)銷商銷售一組鋰電池模組（以48V10Ah）的價格高達800元左右，但根據(jù)天能、超威等廠家的模組出廠價來看，價格低至500元/組左右，與鉛酸電池的400元/組相比，僅高出約25%左右，從全生命周期來看，性價比優(yōu)勢日趨明顯。
隨著鋰電池電動自行車的產(chǎn)量急速增長，從而拉動上游的鋰電池需求的快速增長，EVTank在報告中提到，2014年中國電動自行車用鋰電池需求量達到1.5GWh左右，同比增長37.8%；市場規(guī)模達到18.55億元。
2012-2015年中國電動自行車用鋰電池需求量及市場規(guī)模
未來電動自行車將加速輕量化、環(huán)保化、智能化，對鋰電池的需求將提升，電動自行車行業(yè)有望成長為第二個“移動電源”市場，對標準化的18650電池需求將非常旺盛，目前18650圓柱形電池已經(jīng)占據(jù)了60%的市場份額，聚合物電池逐步退出該市場。
錳酸鋰系的電動自行車傳統(tǒng)龍頭企業(yè)蘇州星恒，為愛瑪、雅迪、新日等供貨，仍然處于行業(yè)領(lǐng)先地位；三元系的有天能、超威和江西福斯特等，其中天能、超威憑借傳統(tǒng)的鉛酸電池渠道優(yōu)勢，以及低價策略快速的占據(jù)了加大的市場份額，而江西福斯特憑借中國18650電池NO.1的角色，已經(jīng)將18650電池的價格做到了最低，從而搶得了一定的市場份額；BAK盡管在電動自行車領(lǐng)域涉足很早，但由于捷奧比電動車起火事件等影響，一直以來供貨量并不大；聚合物系的光宇、AEE等由于價格成本等多重因素影響，在鋰電池電動自行車領(lǐng)域的表現(xiàn)一般，AEE的市場份額有所縮減；振龍、天津神鹿等以采購三星及國產(chǎn)電芯進行Pack也在行業(yè)內(nèi)占據(jù)了一定的市場。
（EVTank，國內(nèi)研究機構(gòu)，中國電池網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴）
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