“如果我們做到與傳統電動車一樣的時速要求和產品質量，估計價格還要上升”，該企業負責人向記者坦言，“符合汽車生產標準的整車生產工藝投資太大
“如果我們做到與傳統電動車一樣的時速要求和產品質量，估計價格還要上升”，該企業負責人向記者坦言，“符合汽車生產標準的整車生產工藝投資太大，而我們的工藝水平在保證質量的前提下，時速和續航里程難以達到國家對電動汽車的基本要求。”在技術工藝限制與成本矛盾難以協調的現狀下，低速電動謀求符合生產標準的腳步走的愈發艱辛。
“即使給與政策標準，意味著對這低速電動汽車行業將實施嚴格的監管，這相當于將低速電動車企之前的發展優勢砍掉，對于一些靠低質低價存活的企業來說，淘汰不可避免”，2014年10月，中國汽車工程學會理事長付于武向記者表達了這一觀點。
目前低速電動汽車的市場優勢主要是購買使用便利、價格便宜，消費者無需任何駕駛證件即可購買。未來一旦納入監管體系，考取駕駛證件、建立合法的銷售維修服務網絡等一系列措施，將徹底毀滅低速電動汽車發展的兩大優勢。
或許陳全世對于低速電動產業未來的總結很恰當：“一場3.15晚會就能把低速電動車企攪得寢食不安，這說明這一行業問題確實不小，而不是所謂的中央政策不明朗。中央電視臺代表不了中央的意見，他們也曝光了一些整車企業，如果按照一些擁護低速電動汽車的專家思考，是不是中央也要取消整個汽車行業？不要老是給自己找理由，價低質次是目前大部分低速電動汽車的立身之本，能夠通過優化發展的都已經跳出低速電動的生態圈了，留在這個圈子遲早是死。”
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